设立管理机构，一切听指挥
如同PMO一样，我们设立了车长负责制，单车由车主作为车长，涉及重要问题，车长负责。同时整个车队由4辆车组成，专门选举经验及人品最为合适的人员作为车队长。行车过程中各项问题，大家商讨决定。同时车队长在本次项目周期中，有2次行驶独立决断权的机会。既保证了民主，也确保了项目决策的效率。
同时为每辆车，甚至每个参与者（干系人管理）都设立了相对独立的职务。如文化宣传官——订制T恤，制作车贴，队歌，队名的选订等。卫生保证官——收集各类高原易发病症的治疗与急救方法，收集沿途城镇的医院卫生场所路线及电话，购买提示定期复用防高反药物等。还有负责住宿、餐饮、摄影、文娱搞笑等一系列岗位。切记住宿和餐饮一定要分开，因为一路上联系住宿是一个非常辛苦和繁琐的活儿，会根据各种因素而变化，1个人肯定忙不过来。保证各司其职，没一个吃闲饭的，也没有一个人负担太重。做好干系人管理，让干系人都要较高的参与度。

驾驶员、副驾经验信息，相互之间的人员组合
这一点要说的不多，总结起来就是 “ 3个2 ”：
每车至少2个司机 + 必须经过 2 次以上的长途拉炼磨合 + 2个小时必须换人开。
做好团队成员的整合管理也是项目成功的一个重要基础。虽然人员都是自愿参与，经过了5次拉炼筛选。项目组还是针对不同人的特点及车辆的不同分工，做了初步的人员配置，大家可以根据拉炼磨合情况进行微调。
人与人之间的配合重在信任，而信任是建立在公共的行为准则上的。我们不否认大家关系非常好，但是我们更不嫌弃提前的公约。就像2个经验丰富的 “ 老驴 ”，一个带队开路，另一个会自动到收尾。开路的累了，两个人会自动交换位置一样。默契的配合不需要过多的语言，信任是建立在两人长期的履约基础上的。

最后一个想说的是：组队行车拉炼
4车配合的前提是信息的共享与同步，车台/手台是必需品，为了降低同频的干扰及低功率手台的充电不便捷性，建议统一安装车台。
行车报备路况是导航员的职责，头车报路况的导航员，必须 “ 眼尖 ”、“ 手快 ”、“ 最快 ”。318国道沿线遍布村庄，藏区的牛羊是路上的主宰。如何及时发现过来牛羊，又简明快速的报出情况，绝对是个技术活儿。同时也是体力活儿，路况频出，半天下来嗓子哑了好几个。合格的司机很容易，但是合格的导航员却很难的。为此项目组特别制作了《路况话术手册》，在多次的长图拉炼中，每个人都必须学会，还专门为此做了合格测试。统一工具，统一语言，会为后车至少节省出宝贵的2-3秒时间提前做出反应。
318国道，是一条高原生命线，你一天见到的，跑在上面的加长拖挂大货车，我敢保证能超过你过去20年的总量。318国道，西藏界内路面保养和维护相对较差，一面高山，一面奔腾的大河，中间路面悬空塌陷，惊险刺激。318国道，高山、急弯、风雪、颠簸……敢保每天带给你一个全新的生不如死的感受。
但是在项目经理面前，一切都不叫事儿……