关于修建北京经蔚县至内蒙古乌海市铁路的构想
北京与内蒙古乌海市的纬度可以说在同一条直线上，可是没有接近于直线的铁路相连，北京至内蒙古乌海市这条直线周围，现有一些铁路，但都不互通，不相连，可以说是断头路，很不方便，根据这个现状，我个人提出一些不成熟的想法；那就是修建北京与内蒙古乌海市铁路的构想建议。
这条铁路怎么建最省工，省钱？我建议，利用现有一些铁路，互相连接。
从京原铁路，河北省保定市涞水县境内赵各庄镇（北京至太原铁路）接轨引出向西北，进入河北省张家口市涿鹿县境内大河南乡，继续向西北，利用蔚县与涿鹿县之间的松之口峪修建铁路，进入河北省张家口市蔚县境内。
进入蔚县盆地后，沿蔚县大南山边向西布线，在207国道与未来张石铁路（还是构想）相连。继续向西，在蔚县城南部建设蔚州火车站，向西在南留庄镇设南留庄站，向西出河北省，进入山西省大同市广灵县，在县城北部建设广灵火车站。
在广灵设站后，继续向西，进入大同市浑源县，在浑源县县城北建设火车站。
继续向西进入山西省朔州市应县境内。在应县县城北建设火车站，继续向西前进，与贯通山西南北铁路主干线；同蒲铁路相连。
跨过同蒲铁路后，进入山西省朔州市山阴县，在山阴县县城北设立火车站。
继续向西布线，进入山西省朔州市平鲁区，在平鲁城区北建设火车站，并县与这个平鲁区铁路相连。
一直向西北方向前进，一直出山西省，进入内蒙古自治区呼和浩特市清水河县，顺接大准铁路（大准铁路现是烧碳专运线，改为客货共用线）大准铁路，准格尔旗以西，现已有铁路与鄂尔多斯市，乌海市相联。
这样以来，北京至鄂尔多斯市，乌海市之间就形成了一条接近直线的一条铁路。形成一条新的运输交通大动脉。对沿线贫困地区的经济建设发展起到巨大作用。
北京与内蒙古乌海市的纬度可以说在同一条直线上，可是没有接近于直线的铁路相连，北京至内蒙古乌海市这条直线周围，现有一些铁路，但都不互通，不相连，可以说是断头路，很不方便，根据这个现状，我个人提出一些不成熟的想法；那就是修建北京与内蒙古乌海市铁路的构想建议。
这条铁路怎么建最省工，省钱？我建议，利用现有一些铁路，互相连接。
从京原铁路，河北省保定市涞水县境内赵各庄镇（北京至太原铁路）接轨引出向西北，进入河北省张家口市涿鹿县境内大河南乡，继续向西北，利用蔚县与涿鹿县之间的松之口峪修建铁路，进入河北省张家口市蔚县境内。
进入蔚县盆地后，沿蔚县大南山边向西布线，在207国道与未来张石铁路（还是构想）相连。继续向西，在蔚县城南部建设蔚州火车站，向西在南留庄镇设南留庄站，向西出河北省，进入山西省大同市广灵县，在县城北部建设广灵火车站。
在广灵设站后，继续向西，进入大同市浑源县，在浑源县县城北建设火车站。
继续向西进入山西省朔州市应县境内。在应县县城北建设火车站，继续向西前进，与贯通山西南北铁路主干线；同蒲铁路相连。
跨过同蒲铁路后，进入山西省朔州市山阴县，在山阴县县城北设立火车站。
继续向西布线，进入山西省朔州市平鲁区，在平鲁城区北建设火车站，并县与这个平鲁区铁路相连。
一直向西北方向前进，一直出山西省，进入内蒙古自治区呼和浩特市清水河县，顺接大准铁路（大准铁路现是烧碳专运线，改为客货共用线）大准铁路，准格尔旗以西，现已有铁路与鄂尔多斯市，乌海市相联。
这样以来，北京至鄂尔多斯市，乌海市之间就形成了一条接近直线的一条铁路。形成一条新的运输交通大动脉。对沿线贫困地区的经济建设发展起到巨大作用。
