对于人大代表戚建波提出将轨道交通3号线东延至牟平城区的建议,答复中表示,轨道交通线网编制项目组进行了认真研读和专题研究并从轨道交通网络层次、服务水平、客流特征等多方面进行了综合分析。
答复表示,远景2号线能够满足牟平与中心区之间的轨道交通需求,再延伸3号线可能造成资源和投资的浪费。牟平区主要城区位于威烟高速以南,滨海东路沿线发展用地狭长,客流吸引范围有限,客流量级与辛安河以西区域相差甚远,即辛安河两侧客流特征存在较大差异,从运营组织上难匹配运力,势必造成运营不经济。一主一快(滨海东路和威烟高速)两条道路交通能够在较长时期内支撑牟平沿海地带的发展,BRT或公交专用道等快速公交系统可满足近期交通需求。
“从目前情况看,延伸3号线至牟平难以达到国家审批要求。”答复表示,目前牟平区交通出行以区内出行为主,占出行总量的80%以上,牟平与中心区之间的客流交换量难以达到国家审批轨道交通项目的客流要求(地铁线路初期客流达到0.7万人.日/公里,轻轨线路达到0.4万人.日/公里)。随着国家对城市轨道交通项目建设条件审查越来越严,任何一项不满足要求的条件都可能影响整体项目的推进。
综上所述,从功能、交通供需、投资效率、运营成本等方面综合考虑,认为目前规划阶段暂不宜将3号线延伸至牟平。
答复表示,远景2号线能够满足牟平与中心区之间的轨道交通需求,再延伸3号线可能造成资源和投资的浪费。牟平区主要城区位于威烟高速以南,滨海东路沿线发展用地狭长,客流吸引范围有限,客流量级与辛安河以西区域相差甚远,即辛安河两侧客流特征存在较大差异,从运营组织上难匹配运力,势必造成运营不经济。一主一快(滨海东路和威烟高速)两条道路交通能够在较长时期内支撑牟平沿海地带的发展,BRT或公交专用道等快速公交系统可满足近期交通需求。
“从目前情况看,延伸3号线至牟平难以达到国家审批要求。”答复表示,目前牟平区交通出行以区内出行为主,占出行总量的80%以上,牟平与中心区之间的客流交换量难以达到国家审批轨道交通项目的客流要求(地铁线路初期客流达到0.7万人.日/公里,轻轨线路达到0.4万人.日/公里)。随着国家对城市轨道交通项目建设条件审查越来越严,任何一项不满足要求的条件都可能影响整体项目的推进。
综上所述,从功能、交通供需、投资效率、运营成本等方面综合考虑,认为目前规划阶段暂不宜将3号线延伸至牟平。