跟许多人不同，我对于电动汽车还是挺感兴趣的。可能我比较年轻，并且对小时候坐汽车也经常晕车，所以对于燃油车并没有什么迷恋的情怀。相反，对于安静清洁的电动汽车，我一直有着浓厚的兴趣。
最近几年，在国家的大力推广下，不少汽车企业都纷纷推出了自己的电动汽车。不过我看下来，都不是那么满意。比如北汽的EV、比亚迪秦
不是内饰一般就是外观一般，最关键的还是给人一种燃油车的壳子套了个电动的馅。 后再，终于出现了一款让我眼前一亮的电动汽车，那就是Ei5。
旅行车的设定让Ei5在众多电动汽车中显得与众不同，第一次看到的时候我就喜欢上了它。之后我也一直关注着Ei5。最近听说已经在预售了，而且也终于可以试驾了。
Ei5实际样子跟之前公布的一样，风格就是优雅时尚的旅行车风格。以前我还不知道什么事旅行车，看到Ei5后我就去网上了解了一些旅行车相关的知识，然后我就被旅行车深深地圈粉了。旅行车既有轿车的操控性跟舒适性，又有SUV的空间及装载能力，可谓两全其美。
相比起荣威旗下其他的车型，Ei5的外形要更时尚前卫一点，比起其他的旅行车更有年轻味。
115马力的电机，225牛米的扭矩对于电动汽车来说足够了。变速箱换挡则使用了时髦的旋钮式，增加了不少科技感。
车头为快充口，40分钟可充到80%的电量，这一点还是挺实用的。车尾部的充电口为慢充，5.5个小时可完全充满。而且荣威承诺这款车的电池，8年20万公里的衰减不高于30%，电池这块应该不用担心了。
Ei5虽然马力不能说有多大，但是开起来有电动汽车特有的安静轻快，我也正是喜欢电动汽车的这一点，没有燃油车的震动跟噪音。
Ei5的整体调校偏向运动，对于路面的信息反馈比较丰富，比较适合年轻人开。
动能回收是电动汽车必须可缺的，毕竟刹车制动的时候，这部分能量不回收也是拜拜浪费掉。Ei5有三档动能回收，每个档位差别也很大。调到3挡时，脚下细微的收油动作就会换来明显的拖拽感，制动效果特别强，如果不是长距离下坡，平常开还是建议调到二档中等回收。
Ei5实车试驾下来感觉品质还是很高的，隔音也很好，特别是对于风燥跟胎噪的控制非常到位。加上快充功能，实用性也不错。如果对于Ei5感兴趣的的话，大家可以去试一试。
最近几年，在国家的大力推广下，不少汽车企业都纷纷推出了自己的电动汽车。不过我看下来，都不是那么满意。比如北汽的EV、比亚迪秦
不是内饰一般就是外观一般，最关键的还是给人一种燃油车的壳子套了个电动的馅。 后再，终于出现了一款让我眼前一亮的电动汽车，那就是Ei5。
旅行车的设定让Ei5在众多电动汽车中显得与众不同，第一次看到的时候我就喜欢上了它。之后我也一直关注着Ei5。最近听说已经在预售了，而且也终于可以试驾了。
Ei5实际样子跟之前公布的一样，风格就是优雅时尚的旅行车风格。以前我还不知道什么事旅行车，看到Ei5后我就去网上了解了一些旅行车相关的知识，然后我就被旅行车深深地圈粉了。旅行车既有轿车的操控性跟舒适性，又有SUV的空间及装载能力，可谓两全其美。
相比起荣威旗下其他的车型，Ei5的外形要更时尚前卫一点，比起其他的旅行车更有年轻味。
115马力的电机，225牛米的扭矩对于电动汽车来说足够了。变速箱换挡则使用了时髦的旋钮式，增加了不少科技感。
车头为快充口，40分钟可充到80%的电量，这一点还是挺实用的。车尾部的充电口为慢充，5.5个小时可完全充满。而且荣威承诺这款车的电池，8年20万公里的衰减不高于30%，电池这块应该不用担心了。
Ei5虽然马力不能说有多大，但是开起来有电动汽车特有的安静轻快，我也正是喜欢电动汽车的这一点，没有燃油车的震动跟噪音。
Ei5的整体调校偏向运动，对于路面的信息反馈比较丰富，比较适合年轻人开。
动能回收是电动汽车必须可缺的，毕竟刹车制动的时候，这部分能量不回收也是拜拜浪费掉。Ei5有三档动能回收，每个档位差别也很大。调到3挡时，脚下细微的收油动作就会换来明显的拖拽感，制动效果特别强，如果不是长距离下坡，平常开还是建议调到二档中等回收。
Ei5实车试驾下来感觉品质还是很高的，隔音也很好，特别是对于风燥跟胎噪的控制非常到位。加上快充功能，实用性也不错。如果对于Ei5感兴趣的的话，大家可以去试一试。
