外观部分
内饰部分
动力部分
开起来怎么样？
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2018款汉兰达取消了V6 3.5L自然吸气发动机，全系搭载一款2.0T D-4ST涡轮增压发动机。在技术方面，它具备双喷射、双涡管，以及可在奥托循环与阿特金森循环间进行切换的“VVT-iW”可变气门正时技术。发动机最大功率为162kW（220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm，与现款车型相比没有变化，变速箱也依然为爱信6挡手自一体变速箱。


这套动力总成已经在动力表现和平顺性方面达到了很高的水准，并且也在3年的服役期间里树立了良好的口碑。我们认为对于这一套高效、成熟的动力总成而言，任何为了改变而改变的做法都是多余的。

开上公路，汉兰达带给我的依然是轻松、柔顺的驾驶感受。与驾驶相关的一切操纵都是轻柔有加、不紧不慢。方向盘尺寸不小，转向比也不小。力度自然是意料之中的轻盈。我们发现汉兰达的转向初段是有些虚位的，但是其实换个角度想，太过敏感的转向在高速行驶时，反而需要更多的精神去控制车辆，丰田做出这样的调校并不是没有理由的。

由于采用了双涡管涡轮增压器，发动机在1600rpm以下时就能提供足以保持巡航状态的动力。如果需要加速超车，变速箱也可以立即读出驾驶员的意图。配合标定手法非常老道的变速箱与积极的发动机转速响应，这一套动力组合让汉兰达在合法车速内，随时都能提供饱满、平顺的动力。

变速箱的换挡逻辑和平顺程度都挑不出毛病。为了提高传动效率，变矩器的锁止时机更加积极，并且在绝大多数的情况下，变速箱在突然加速时的换挡动作都不容易被察觉到。
油门初段的反应比较敏感，但谈不上“贼”，在城里起步，超车、防加塞都挺好用，动力输出的很“跟脚”。但是在高速巡航时，敏感的油门可能让脚踝更容易疲惫，这时候，就要交给自适应巡航代劳了。

由于SUV的车身高重心也高，悬挂为了对抗侧倾，一定会把避震器的压缩阻尼设置的比较偏硬，但悬挂的总体设定还是偏柔软，也就是说，汉兰达的底盘会把路面的大部分坑洼都抹平，底盘的厚重感不算强，但有细腻感，毕竟舒适性是汉兰达最重视的地方。

编辑点评：回到文章一开头所说的，什么样的人会陪你走进婚姻生活？很多时候绝对不是那个你最喜欢的人，而是能给你安全感的人，我想汉兰达应该就是这样的一款车。或许你渴望在车辆上获得一些快感、一些刺激，但现实生活中你所要考虑的事情很多，各方面均衡才是人们所需要的。不管是在2015年的丽江试驾，或者是这次的三亚试驾，我一直觉得这款车“很丰田”，你很难从这辆车上挑出什么重大毛病，就像水一样，无味但无害。不过，多喝水是有益健康的一件事情。
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