港珠澳大桥那些事儿
为保证通过效率，边检与收费如何布置最省时间？
在国内的许多高速公路上，往往存在着收费站过多的情况，许多桥梁也往往是上桥一个站，下桥一个站。在车流量大的时候，即使收费站的通过效率很高，这些收费站也一定会给交通造成很多的卡顿节点，经常发生拥堵。
港珠澳大桥在设计时，就考虑到应当尽可能减少这样的收费节点。因此，港珠澳大桥将收费系统设置在了大桥中间的两座人工岛上。来自内地、香港和澳门的车辆恰好在人工岛上汇合，集中进行收费。
而边检与收费不同，采用的则是“三地三检”模式。
内地、香港和澳门各自的边检均设置在各自的境内，再分别由各方建设、各自独立管辖。
其中，香港口岸坐落于香港国际机场东北水域，通过填海建造了一个面积约为150公顷的人工岛，岛上包含各种清关设施、边检大楼、政府部门办公楼等建筑。澳门接线则从澳门口岸人工岛西南侧通过桥梁方式接入澳门填海新区。
由于边检分别在三方境内各自负责，这样既可以保障需要严格边检的货车有足够的空间进行检查，又不会妨碍到需要快速通关的普通私家车通关。
E-mail:1986641825@qq.comQQ：1986641825 电话/微信：18938953902 联系人：彭先生
地车辆行驶方向规则不同，左右舵如何转换？
除了决定大桥通行效率的收费系统外，普通人最关心的，恐怕就是车辆的行驶方位问题了。
我们知道，香港、澳门的车辆是右舵靠左行驶的，而大陆的车辆则是左舵靠右行驶。因此，很多人就想不通这港珠澳大桥到底应该靠左还是靠右，甚至有人在网上说，中国是花了几百亿，修了一座“不能通车的大桥”。
事实上，这个担心完全是多余的。港珠澳大桥是与大陆一致靠右行驶的，但在港澳的对应一侧，设置有一个非常巧妙的换向系统。它将两条车道分开，其中一条车道从底部穿越另一条，在另一侧与之合并，进而完成换向。
（港珠澳大桥换向系统）
至于桥上左右舵车辆混开，其实也不会造成什么问题。
在大桥通车之前，过去的几十年间，港澳与内地之间的陆路运输就不少。每天都有大量的汽车，尤其是货车，往来于大陆与港澳之间。大陆的左舵货车从大陆驶进香港靠左行驶，操作上完全没有问题。
事实上，无论左右舵，只要能够匹配驾驶员个人的驾驶习惯就好。
在一些欠发达国家，公路上行驶着大量的进口二手车。它们既有左舵，也有右舵，对于交通的负面影响非常有限。在交通状况繁忙复杂的市中心尚且如此，在畅通无阻的港珠澳大桥上就更不是个问题了。
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办理条件
第一类是香港经大桥进入内地，并领取内地车牌的指标：对到我省投资的境外投资企业（个人），不论投资额多少，省内企业3年内（含申办当年）纳税额累计达到10万元人民币以上者就可以申办1辆通行港珠澳大桥口岸的商务车辆指标；纳税50万元人民币以上的，可申请第2辆；100万元人民币以上的可申办第3辆。
第二类是内地经大桥进入香港，并领取香港车牌的指标：在我省办理核准的国有企业、集体企业、私营企业，3年内（含申办当年）纳税累计100万元人民币以上，可以申请1辆内地经大桥出港商务车指标。
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关于腾博
腾博国际整合本土的资源优势，遵循专业的态度与卓越的服务准则，致力于为本土企业与政府的发展作出重大贡献，凭借对中国经济发展方向独到的理解与战略策划实践，获得深圳前海深港现代服务业合作区管理局首批“前海优秀招商合伙人”等荣誉称号，并继续耕耘在广东自贸区，为全球的企业提供改造咨询、产业进驻、产业升级、优势资源对接、引导产业、金融牌照申请、资质审批、会计与审计、境外公司服务、环球投资、境外招商等服务。详情请联系腾博国际彭先生。
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地址：深圳市福田中心区平安国际金融中心70F
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在国内的许多高速公路上，往往存在着收费站过多的情况，许多桥梁也往往是上桥一个站，下桥一个站。在车流量大的时候，即使收费站的通过效率很高，这些收费站也一定会给交通造成很多的卡顿节点，经常发生拥堵。
港珠澳大桥在设计时，就考虑到应当尽可能减少这样的收费节点。因此，港珠澳大桥将收费系统设置在了大桥中间的两座人工岛上。来自内地、香港和澳门的车辆恰好在人工岛上汇合，集中进行收费。
而边检与收费不同，采用的则是“三地三检”模式。
内地、香港和澳门各自的边检均设置在各自的境内，再分别由各方建设、各自独立管辖。
其中，香港口岸坐落于香港国际机场东北水域，通过填海建造了一个面积约为150公顷的人工岛，岛上包含各种清关设施、边检大楼、政府部门办公楼等建筑。澳门接线则从澳门口岸人工岛西南侧通过桥梁方式接入澳门填海新区。
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事实上，这个担心完全是多余的。港珠澳大桥是与大陆一致靠右行驶的，但在港澳的对应一侧，设置有一个非常巧妙的换向系统。它将两条车道分开，其中一条车道从底部穿越另一条，在另一侧与之合并，进而完成换向。
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第二类是内地经大桥进入香港，并领取香港车牌的指标：在我省办理核准的国有企业、集体企业、私营企业，3年内（含申办当年）纳税累计100万元人民币以上，可以申请1辆内地经大桥出港商务车指标。
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