杭州地铁9号线一期工程经浙江省发展和改革委员会《省发展改革委关于杭州地铁9号线一期工程初步设计的批复》（浙发改设计【2017】55 号）文同意建设，并已列为浙江省重点建设项目。
项目建设规模南段自四季青站至客运中心站，北段自临平站至昌达路站，线路全长约为 16.939km，均为地下线，共设车站 14 座，新建四堡停车场 1 座，昌达路车辆段 1 座；新建四堡停车场主变及昌达路车辆段主变 2 座，与 1、4 号线共享七堡控制中心，项目总概算为 177.9776 亿元人民币，建设地址位于杭州市，计划于 2020 年建成。
项目业主为杭州市地铁集团有限责任公司，资金来源为财政资金及银行贷款，出资比例为（国有资金或财政资金占比）30%。项目已具备招标条件，招标人为杭州市地铁集团有限责任公司(委托代理机构为建经投资咨询有限公司），现对该项目的土建施工 SG9-8标段(邱山大街站～北沙路站区间、北沙路站、北沙路站～绿洲路站区间、绿洲路站、绿洲路站～昌达路站区间、昌达路站、昌达车辆段出入线)（标段名称）进行公开招标。
临平4个站大致路线图
（仅供参考，以政府公告为准）
本次招标项目为杭州地铁 9 号线一期工程土建施工 SG9-8 标段(邱山大街站～北沙路站区间、北沙路站、北沙路站～绿洲路站区间、绿洲路站、绿洲路站～昌达路站区间、昌达路站、昌达车辆段出入线)土建施工：
余杭水务公司-景星观路-荷禹路大致路线图
（仅供参考，以政府公告为准）
荷禹路-北沙路站大致路线图
（仅供参考，以政府公告为准）
（1）邱山大街站～北沙路站区间线路出邱山大街站后下穿余杭水务集团多栋建筑物后转入景星观路，长距离正下穿邱山隧道后进入荷禹路，穿越临平辟山渠桥涵和倒马子洋桥涵后到达北沙路站，全长 1491.033m。其中矿山段 754.979m，竖井 14.5mX22.7mx24m，盾构段 721.554m。设 2 个联络通道（1 个兼泵房），本区间盾构段推荐采用复合盾构。本区间矿山段采用矿山法开挖，由邱山大街站和竖井提供矿山法开挖工作面，相向开挖，约754.979m（双延米）。
北沙路站
（仅供参考，以政府公告为准）
（2）北沙路站位于北沙西路与荷禹路交口，沿荷禹路南北向布置。为地下两层岛式车站，双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构，有效站台宽度 12.6 米、长 120 米，车站主体长 279.8 米，标准段宽 21.3 米。结构采用外包全防水，围护桩与内衬墙之间设置防水隔离层。本站设 2 组风亭、4 个出入口，主体结构为地下两层，拟采用明挖顺做法（路口盖挖）施工，附属结构为地下一层，拟采用明挖顺作法施工。
（3）北沙路站～绿洲路站区间线路出北沙路站后，沿荷禹路往北，沿线经过叶家桥港桥、临平大道、新洲路进入绿洲路站，左线全长 1065.018m；右线全长 1064.873m。设 1 个联络通道兼泵房。本区间盾构采用加泥（加泡沫）式土压平衡盾构。
绿洲路站
（仅供参考，以政府公告为准）
（4）绿洲路站位于绿洲路与荷禹路交叉口，沿荷禹路南北向跨路口设置布置。为地下两层层岛式车站，双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构，有效站台宽度12.6 米、长 120 米，车站主体长 195.1 米，标准段宽 21.3 米。结构采用外包全防水，围护桩与内衬墙之间设置防水隔离层。本站设 2 组风亭、4 个出入口，主体结构为地下两层，拟采用明挖顺做法施工，附属结构为地下一层，拟采用明挖顺作法施工。
（5）绿洲路站～昌达路站区间线路出绿洲路站后沿荷禹路向北敷设，沿线经过黄家桥港桥，在昌达路与荷禹路路口北侧进入昌达路站，左线全长 1103.889m；右线全长 1103.841m。设 1 个联络通道兼泵房，本区间盾构采用加泥（加泡沫）式土压平衡盾构。
昌达路站
（仅供参考，以政府公告为准）
（6）昌达路站位于荷禹路与宏达路交叉口，沿荷禹路南北向布置。为地下两层岛式车站，双柱三跨（局部三柱四跨）钢筋混凝土箱型框架结构，有效站台宽度 12.6 米、长 120 米，车站主体长 321.80 米，标准段宽 21.3 米。结构采用外包全防水，围护结构与内衬墙之间设置防水隔离层。本站设 3 组风亭、5 个出入口，1 个预留口，主体结构为地下两层，拟采用明挖顺做法施工（路口为盖挖顺做），附属结构为地下一层，拟采用明挖顺作法施工。
（7）昌达路车辆段出入段线暗埋区间线路出昌达路站后沿荷禹路向西北敷设，沿线经过小林港桥，在宁桥大道与荷禹路路口西北侧进入出地面段，本次招标段为出昌达路站后明挖区间及相邻盾构区间，区间全长为 166.799m。设 1个盾构井，无联络通道及泵房，本区间盾构采用加泥（加泡沫）式土压平衡盾构。
项目建设规模南段自四季青站至客运中心站，北段自临平站至昌达路站，线路全长约为 16.939km，均为地下线，共设车站 14 座，新建四堡停车场 1 座，昌达路车辆段 1 座；新建四堡停车场主变及昌达路车辆段主变 2 座，与 1、4 号线共享七堡控制中心，项目总概算为 177.9776 亿元人民币，建设地址位于杭州市，计划于 2020 年建成。
项目业主为杭州市地铁集团有限责任公司，资金来源为财政资金及银行贷款，出资比例为（国有资金或财政资金占比）30%。项目已具备招标条件，招标人为杭州市地铁集团有限责任公司(委托代理机构为建经投资咨询有限公司），现对该项目的土建施工 SG9-8标段(邱山大街站～北沙路站区间、北沙路站、北沙路站～绿洲路站区间、绿洲路站、绿洲路站～昌达路站区间、昌达路站、昌达车辆段出入线)（标段名称）进行公开招标。
临平4个站大致路线图
（仅供参考，以政府公告为准）
本次招标项目为杭州地铁 9 号线一期工程土建施工 SG9-8 标段(邱山大街站～北沙路站区间、北沙路站、北沙路站～绿洲路站区间、绿洲路站、绿洲路站～昌达路站区间、昌达路站、昌达车辆段出入线)土建施工：
余杭水务公司-景星观路-荷禹路大致路线图
（仅供参考，以政府公告为准）
荷禹路-北沙路站大致路线图
（仅供参考，以政府公告为准）
（1）邱山大街站～北沙路站区间线路出邱山大街站后下穿余杭水务集团多栋建筑物后转入景星观路，长距离正下穿邱山隧道后进入荷禹路，穿越临平辟山渠桥涵和倒马子洋桥涵后到达北沙路站，全长 1491.033m。其中矿山段 754.979m，竖井 14.5mX22.7mx24m，盾构段 721.554m。设 2 个联络通道（1 个兼泵房），本区间盾构段推荐采用复合盾构。本区间矿山段采用矿山法开挖，由邱山大街站和竖井提供矿山法开挖工作面，相向开挖，约754.979m（双延米）。
北沙路站
（仅供参考，以政府公告为准）
（2）北沙路站位于北沙西路与荷禹路交口，沿荷禹路南北向布置。为地下两层岛式车站，双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构，有效站台宽度 12.6 米、长 120 米，车站主体长 279.8 米，标准段宽 21.3 米。结构采用外包全防水，围护桩与内衬墙之间设置防水隔离层。本站设 2 组风亭、4 个出入口，主体结构为地下两层，拟采用明挖顺做法（路口盖挖）施工，附属结构为地下一层，拟采用明挖顺作法施工。
（3）北沙路站～绿洲路站区间线路出北沙路站后，沿荷禹路往北，沿线经过叶家桥港桥、临平大道、新洲路进入绿洲路站，左线全长 1065.018m；右线全长 1064.873m。设 1 个联络通道兼泵房。本区间盾构采用加泥（加泡沫）式土压平衡盾构。
绿洲路站
（仅供参考，以政府公告为准）
（4）绿洲路站位于绿洲路与荷禹路交叉口，沿荷禹路南北向跨路口设置布置。为地下两层层岛式车站，双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构，有效站台宽度12.6 米、长 120 米，车站主体长 195.1 米，标准段宽 21.3 米。结构采用外包全防水，围护桩与内衬墙之间设置防水隔离层。本站设 2 组风亭、4 个出入口，主体结构为地下两层，拟采用明挖顺做法施工，附属结构为地下一层，拟采用明挖顺作法施工。
（5）绿洲路站～昌达路站区间线路出绿洲路站后沿荷禹路向北敷设，沿线经过黄家桥港桥，在昌达路与荷禹路路口北侧进入昌达路站，左线全长 1103.889m；右线全长 1103.841m。设 1 个联络通道兼泵房，本区间盾构采用加泥（加泡沫）式土压平衡盾构。
昌达路站
（仅供参考，以政府公告为准）
（6）昌达路站位于荷禹路与宏达路交叉口，沿荷禹路南北向布置。为地下两层岛式车站，双柱三跨（局部三柱四跨）钢筋混凝土箱型框架结构，有效站台宽度 12.6 米、长 120 米，车站主体长 321.80 米，标准段宽 21.3 米。结构采用外包全防水，围护结构与内衬墙之间设置防水隔离层。本站设 3 组风亭、5 个出入口，1 个预留口，主体结构为地下两层，拟采用明挖顺做法施工（路口为盖挖顺做），附属结构为地下一层，拟采用明挖顺作法施工。
（7）昌达路车辆段出入段线暗埋区间线路出昌达路站后沿荷禹路向西北敷设，沿线经过小林港桥，在宁桥大道与荷禹路路口西北侧进入出地面段，本次招标段为出昌达路站后明挖区间及相邻盾构区间，区间全长为 166.799m。设 1个盾构井，无联络通道及泵房，本区间盾构采用加泥（加泡沫）式土压平衡盾构。
