在2015年4月22日的Formula E电动方程式锦标赛上，高通就展示了自己研发的Halo大功率无线汽车充电技术。高通用作技术展示的车型是一对略有改装的宝马i8混合动力汽车。
　　高通Halo部门高级副总裁 Graeme Davison表示，公司对于感应式大功率无线充电的兴趣原本集中在个人电子应用上。他们位于瑞士的研究部门开发了一种大功率充电技术，但研究人员却找不到它的用武之地。而如今被电动汽车所采用之后，Halo所面临的问题是这种原本为智能手机所构想的技术能否在提高强度之后为汽车服务。
　　高通Halo的感应大功率无线充电系统工作原理
　　高通Halo的感应大功率无线充电系统实际上是个相对直接明了的构想。想要了解它的工作方式，你首先可以想象出一个变压器：它由两个铁氧体组成，两者的旁边还各有一个电线线圈。一般来讲，这两个部分是连接在一起的。交流电会在第一个线圈中被转换成磁场，随后再被第二个线圈转换成直流电。而高通Halo却将两个铁氧体分离开来，并让系统跨越空气间隔实现最大功率无线充电。
　　和智能手机一样，汽车获得大功率无线充电的方式非常简单。你只要将车开到充电垫的正上方，当充电线圈对齐之后，电流便会开始输送到汽车当中。如果汽车和垫子之间存在外来物体，系统还可自动暂停充电。
　　我们都知道，手机无线充电的充电速度非常慢，那换到电池容量大得多的电动汽车身上，充电速度会不会更慢呢？让人意外的是，情况并非如此。实际上，传导充电的效率和有线充电差不多。“由于交流电到直流电的转换和充电接口的低效率等因素，传统充电的充电效率大约是95%，”Davison说，“而大功率无线充电目 前是 90%。”在使用这种技术时，充电速度的限制实际在于汽车能够接受多少电能，而这套系统可兼容3.3kW（13A ，220V）和6.6kW（20A，220V）两种大功率无线充电电源供应。
Halo的大功率无线充电器被放置在了车尾的位置，它看上去是一个比机顶盒稍大一些的金属盒子，并连接着几条橙色的电线。至于另一半的充电器，自然就在汽车的下方。感应式大功率无线充电其实是可以作用于移动中的车辆的，之前就有工厂使用这种技术来对机器人和货车进行充电。Davison表示，Halo目前已经具备了半动态充电的能力，可在最高30mph的速度下进行电能传输。
近期，高通和全球领先的汽车座椅与电气系统供应商Lear CorporaTIon宣布，双方已签订电动汽车大功率无线充电许可协议。Lear将在其产品组合中纳入高通Halo 电动汽车大功率无线充电技术，支持插电式混合动力汽车和纯电动汽车制造商及无线充电基础设施企业实现电动汽车大功率无线充电系统的商用。