，名字比娄底开发区还**了，娄底经开区正在申报国家级高新区 成功了该叫什么？

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文中提到 这次改名是娄底市政府的意思，是不是预示涟源改区进程加快？也预示娄底经开和变成了娄底高新区两家工业园区，打包申报国家级娄底高新区？

涟源经开区频繁升级改名，显示出在娄底四个县城经开区中，涟源经开区的地位，已经高于其他三个县城经开区了。

娄底经济技术开发区和娄底高新技术产业开发区是没有关联的，娄底经开区已经是国家级的，娄底高新区是以涟源高新区为主体，如果明年创建国家级高新区成功了，那么娄底经开区和娄底高新区是两个平级的开发区了。

娄底经济技术开发区和娄底高新技术产业开发区是没有关联的，娄底经开区已经是国家级的，娄底高新区是以涟源高新区为主体，如果明年创建国家级高新区成功了，那么娄底经开区和娄底高新区是两个平级的开发区了。

同样是国家级的，高新区比经开区要求更高，申报更难

涟源高新区这次创建国家级，娄底市政府方面应该对其进行了巨额投资，在基础设施等硬件、软件、政策等方面进行了扶持，单靠涟源是没有这个财力的，另外，涟源高新区里的几家民营企业，涟源创投和娄底城投等国有投资公司对它们进行了注资。未来一两年，涟源高新区在硬件、软件各方面会有一个质的改变。

@永恒星辰😂 百度上国家级高新区与国家级经开区的区别

娄底高新区与涟源市区距离太近了，随着涟源市区的扩张，原来地处效区的三一重工涟源老厂已被城区包围了，今年上半年，三一又在新产业园附近买下二百亩工业用地，老厂的搬迁势在必行。几年前建成的三一新产业园又离现在扩张的城区近在只尺，用不了几年，高新区塞满了工厂，城市建设只能向北发展了。

向东发展
1．有利条件
①涟源市东部距离娄底市仅45公里，向东发展可以将涟源市与娄底市之间的空间拉近，而娄涟高等级公路必将两地之间的时间距离大大缩短；
②用地的建设条件比较好，用地比较完整；
③目前城市的发展态势也是沿人民路向东延伸，产业布局往东可以与娄底市的产业形成区域性产业带；
④随着二广高速公路实施，在东部的娄涟高等级公路与二广高速公路的交汇处将修建互通式立交，另与中心城区段主干路有二个分离式立交，这必将带动东部的发展。二广高速公路的实施对城市发展用地影响较小，城市三条主干路向东延伸不受限制,城市向东部的发展不受限制。
2．不利条件
城市带状延伸较长。
向南发展
向南发展主要阻力来自于湘黔铁路和沿东西向的平均海拔在230米的连绵群山，可建设用地较少，零散的分布在群山间隙，用地独立且交通较不方便。
向西发展
1．有利条件
①在上一轮规划中向西发展的态势明显，目前的工业基础比较好，适合用于城市的工业用地布置；
②现状的交通条件有利于与冷水江市的沟通。
2．不利条件
①要跨越湘黔铁路和娄涟高等级公路；
②基础设施比较薄弱，可发展空间不大。
向北发展
1．有利条件
①远期随着娄涟高等级公路有可能成为城市间的快速路，城市向北的发展空间将被打开；
②可用地的周围自然环境好，而且建设的拆迁量小。
2．不利条件
①要跨越娄涟高等级公路；
②基础设施缺乏，丘陵山地有一定坡度，成为城市用地门槛；
③几条高压走廊对用地集约性存在一定的影响，成为城市用地门槛。
结论
结合东西南北四个方向的现状条件比较，及对70年代、90年代的城区发展趋势分析，并避免城市带状延伸太长，南北向尽量采用一些坡地作为城市建设用地。
涟源中心城区的发展方向应该东向为主，兼顾其它，以向东为主，向西为辅，适当向北发展。其中向东、向西为近期发展方向，向北可以作为远期发展方向。
城市发展在一定的时间内只应有一个主要的发展方向，经验表明，高速发展的城市凡有明确发展方向的，发展效果都较好，而自然蔓延的城市都付出了代价。从城乡一体化角度和经济优势空间角度来看，城市建设用地向东扩张顺应经济主流向，契合经济分布优势空间，应是主导发展方向。
在产业布局上城市应依托东西产业带，扩大规模，完善配套，形成互有分工，吸引优势企业为主的工业基地，形成城市产业发展核心区。

娄底决心将涟源经开区打造成比娄底经开区级别还高的国家级高新区，看来娄底开始重视涟源的发展了，增加了对涟源的扶持力度

娄底市区经过十几年发展，目前遇到瓶颈，所以它必须打造另一个经济增长极来打破目前的僵局，娄底与涟源融城不是简单的通过一条城际快速公路就可以做到的，把涟源高新区改名并升级，就是融城的一次战略性布局。

9月18日，县委副书记、县长周玉凡主持召开争取呼南高铁过境邵东并在邵东设站座谈会，顺应人们的呼声，听取大家的意见。副县长杨振明，县开发区、产业园、宋家塘管理区、邵东火车站、发改、国土、交通、宣传等单位和部门负责人参加座谈会。
“呼南高铁”是国家南北纵向高铁干线，是“十三五”规划中的八纵八横之一纵，从内蒙古呼和浩特到广西南宁。
在听取了大家的发言后，周玉凡说，争取呼南高铁过境邵东并在邵东设站，具有十分重要的意义。邵东人口众多，经济发达，客流量大，和全国各地都有经济往来，有利于邵东和高铁沿线城市的经济融合和发展。邵东自高铁开通以来，日均旅客3000多人次，高峰时达8000多人次，占整个邵阳的46%。周玉凡强调，由分管副县长杨振明牵头，组织县开发区、宋家塘管理区、发改局等单位的领导成立一个工作组，积极和铁四院、铁总协调，全力争取呼南高铁过境邵东并在邵东设站。要重新严格控制好规划区内的用地，预留高铁站扩容的用地，严厉打击规划区内的非法用地行为。要积极向上级汇报和协调，保持邵东站停靠的高铁只增不减。总的一句，就是全力以赴争取呼南高铁过境邵东并在邵东设站。