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离人心上秋 近年来，中国的高速铁路取得了举世瞩目的成绩，这是世界公认的。同时，在高速铁路开通后能够如何在最短时期内收回投资成本，获得盈利也是摆在铁老大面前的一个新课题。固始不仅仅是一个拥有近一百八十万的人口大县，更为关键的是，它是闻名全国的拥有八十万外出创业人员的劳务大县，被誉为“河南的温州人”。《经济视点报》仅在十年前就有一个统计数据，在京九铁路的起点北京，创业的固始人多到十五万人，在京九铁路的沿线城市东莞有十多万固始人，在京九铁路终点深圳有十多万固始人，这还不包括京九沿线的南昌、九江、惠州、麻城的固始籍创业人员。若京九高铁能够在固始设站，它不需要像潢川一样，还需要通过辐射9个县才能够保证客流量，单单是一个固始县本身的客流量，就能够保证它能够在最短时间内成为京九高铁线上不亚于地级市的高铁枢纽。它决不仅是简单的解决群众出行难的问题，其巨大的客流量能够为京九高铁、为铁路部门带来最出彩的经济效益!京九高铁能够在固始设站，若采取直线方案，会减少工程投资数十亿元。即使不采取直线方案，积极呼吁能够在固始县西312国道和国道220(现为省道216)十字交叉处的胡族铺镇设立京九高铁固始西站，然后出固始沿312国道平行向潢川方向延伸设站，双方同时设站的好处不仅在于解决了京九高铁的固潢之争，惠及京九铁路原来老线的淮滨、潢川、光山、新县四个县。更为关键的是，它通过京九高铁这一次性机遇在豫南地区同时出现固始、潢川两个高铁枢纽。通过一条高铁建设出现单个铁路枢纽所带来的市场经济和社会效益效益远远不如通过一条高铁建设出现双铁路枢纽的效果好。所以，我认为，这不仅是一个折衷性方案，更是一个“多赢”的方案。希望铁道部门研究院的专家们能够真正到固始县来走一走，看一看，莫让拥有180万人和80万外出创业人员的固始县成为被你们遗忘的投资热土!
