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但是从另一个角度看，有那么多梅州人在外地，尤其是集中在珠三角，刚好可以证明梅州到珠三角这段高铁的客源充足是有保证的，加上河源惠州沿途的客源补充，起码是不会亏损的。加上现在国家在推行城镇化，农村人口也逐渐的集中走向县城和市区去生活、就业和发展。如果高铁能缩短出行时间，我相信，大多数在外面发展的人会比现在，更愿意优先选择高铁来常回家看看。
至于梅州的经济，2015年梅州GDP在省内21个城市中排名17位，人均GDP倒数第一。这个就不多说了。
梅州自称是八山一水一分田，山是每一个梅州人绕不过去的大坎。梅州有多山，我相信大多数家乡人心里都有数。大山，我们是搬不走的，但是我们可以打通这些大山，改善梅州的交通状况。龙岩和赣州同样也是山区，赣州已修好赣龙复线，正在修赣深、昌吉赣高铁。龙岩已修好龙厦高铁、赣龙复线，正在修南三路铁路。
要致富，先修路。在这方面，龙岩和赣州确实是值得我们学习。
而去过赣州市区或者龙岩市区的乡亲都会发觉，虽然梅州处于闽粤赣三地交互处，却是闽粤赣三地发展最滞后的地区。
不管是当年的铁路、还是高速公路，到如今高铁的开通，当然不能一下子就能改变一个地区落后的状态，但却可以慢慢的一点一滴的帮助一个地区的发展。梅州的205、206国道；梅州所有的高速公路；广梅汕铁路、梅坎铁路；这么多年都在默默无闻的帮助梅州的发展。只是在这个时代，当年很自豪的国道、高速、普速铁路都纷纷落后时代了，在这个时代，只有高铁，才能给梅州的发展给予最大的帮助，梅州的发展迫切需要一条高铁来拉动。
很遗憾，不管是当年的普速铁路，高速公路，还是如今的高速铁路，梅州每一次都慢人一步，按照现在的节奏，差距正在进一步的拉大。而梅州所有的人就只能眼睁睁的看着，无能为力。
我们不去跟广东珠三角和粤北地区比较，我们比较一下广东西部地区和潮汕地区，就知道梅州在哪些方面落后别人了。
先说铁路，广东西部的广茂铁路1991年就通车了，而广梅汕铁路1991年才开工修建，1995年底才开通。相比广茂铁路，广梅汕铁路滞后五年。
高速公路，广东西部高速和梅河高速都是2005年全线开通。可是梅河高速却被限速到80公里。而潮汕的深汕高速早就在1996年开通运营。梅州滞后潮汕地区九年。
高铁方面，湛江到茂名的茂湛高铁2013年已建好，只是还没有投入运行。广州南到江门的广珠城轨2012年年底已投入运营，深茂高铁江门到茂名段已在修建中，深茂高铁深圳到江门段正在争取审批。潮汕地区2013年就开通了厦深高铁，汕头到潮汕站的联络线正在修建中，除去揭西，潮汕地区几乎县县通高铁。
赣深高铁来了，双龙高铁还会远吗？
至于梅州的经济，2015年梅州GDP在省内21个城市中排名17位，人均GDP倒数第一。这个就不多说了。
梅州自称是八山一水一分田，山是每一个梅州人绕不过去的大坎。梅州有多山，我相信大多数家乡人心里都有数。大山，我们是搬不走的，但是我们可以打通这些大山，改善梅州的交通状况。龙岩和赣州同样也是山区，赣州已修好赣龙复线，正在修赣深、昌吉赣高铁。龙岩已修好龙厦高铁、赣龙复线，正在修南三路铁路。
要致富，先修路。在这方面，龙岩和赣州确实是值得我们学习。
而去过赣州市区或者龙岩市区的乡亲都会发觉，虽然梅州处于闽粤赣三地交互处，却是闽粤赣三地发展最滞后的地区。
不管是当年的铁路、还是高速公路，到如今高铁的开通，当然不能一下子就能改变一个地区落后的状态，但却可以慢慢的一点一滴的帮助一个地区的发展。梅州的205、206国道；梅州所有的高速公路；广梅汕铁路、梅坎铁路；这么多年都在默默无闻的帮助梅州的发展。只是在这个时代，当年很自豪的国道、高速、普速铁路都纷纷落后时代了，在这个时代，只有高铁，才能给梅州的发展给予最大的帮助，梅州的发展迫切需要一条高铁来拉动。
很遗憾，不管是当年的普速铁路，高速公路，还是如今的高速铁路，梅州每一次都慢人一步，按照现在的节奏，差距正在进一步的拉大。而梅州所有的人就只能眼睁睁的看着，无能为力。
我们不去跟广东珠三角和粤北地区比较，我们比较一下广东西部地区和潮汕地区，就知道梅州在哪些方面落后别人了。
先说铁路，广东西部的广茂铁路1991年就通车了，而广梅汕铁路1991年才开工修建，1995年底才开通。相比广茂铁路，广梅汕铁路滞后五年。
高速公路，广东西部高速和梅河高速都是2005年全线开通。可是梅河高速却被限速到80公里。而潮汕的深汕高速早就在1996年开通运营。梅州滞后潮汕地区九年。
高铁方面，湛江到茂名的茂湛高铁2013年已建好，只是还没有投入运行。广州南到江门的广珠城轨2012年年底已投入运营，深茂高铁江门到茂名段已在修建中，深茂高铁深圳到江门段正在争取审批。潮汕地区2013年就开通了厦深高铁，汕头到潮汕站的联络线正在修建中，除去揭西，潮汕地区几乎县县通高铁。
赣深高铁来了，双龙高铁还会远吗？
俗话说，人比人得死，货比货得扔。梅州和河源同为山区城市，虽然河源经济也不怎么样，但是起码人家人均GDP没有倒数第一吧。
从机场这个例子可以看出，梅县机场亏损了还能申请新建扩建，说明梅州水太深，能人太多，只是这些人啊，没有用对地方。
梅州经济不好，广东省府负有相当大的责任。比如给梅州这一笔钱，梅州拿回去，顺序是这样的：梅江区肯定是第一个来拿，梅县第二，大埔丰顺平远蕉岭五华第三，兴宁最后。为什么梅江区第一，因为我是大哥，为什么兴宁最后，因为你是县级市啊！你都叫市了，让一下别的贫困县会死。
当然这个全国都这样的，本来是没有什么好说的，问题是这笔钱不多也不少，发展了经济但也饿不死你。梅江区一拿完，基本上像样的就没有多少了。换做在其它城市，最后来拿的县市起码还能拿的像样点。反观在梅州，最后的就只能拿到渣了。
所以财政省直管政策一放开，第一批，兴宁上榜。第二批，五华上榜。第三批，丰顺上榜。第四批，大埔上榜。梅州下面的县市，翅膀稍微硬点的都单飞了，梅城你自己慢慢玩吧。剩下的平远和蕉岭是想跑不敢跑，人口太少经济太弱。
反观河源，四批下来就只有龙川一个财政省直管。 为什么梅州的经济落后，就是因为上面对你不行，自己又不行。梅州怎么能行？
所以说在下面的县市看来，梅城官样文章写出来啪啪啪，口号喊起来比谁都响，看你朝中有人以为你挺行的，以为跟你能享点福，原来这一切都TMD是虚的。要权没权，要钱没钱，还一天到晚瞎指挥，怎么会没有怨气？怎么和你同心同德？
梅州经济不行，绝对不是什么梅县盆地限制发展，绝对不是什么政策不好，省府也不是占全部责任，都是人的错。自己都扶不上墙，就怪省府另眼相待，那是阿斗好吗。
本人小时候都在外地，从小学到初中在兴宁居住了九年，之后一直在深圳。所以家乡的很多事情了解的不够深刻，举得例子也非常有限。希望各位谅解。
而梅州第一次建设高铁，就是一个非常好的拉拢人心取得共识的契机，多听取其它县市的意见。听听人民的心声需要什么样的高铁。而不是梅州市自己闭门造车，想修哪条就修哪条。如果当初那样做了那该有多好，以前河源市市委书记陈建华就是一个很好例子，陈建华大家都叫他华哥，很务实还很亲民。还主动跟网友互动。
2010年兴宁的财政省直管，本身就是一个危险的信号。可惜梅州市没有重视。如果梅州市当初把高铁方案拿出来，鼓励大家参与讨论，看看有多少是支持走梅龙线的，有多少是支持梅汕线的。不是很好吗？
当然不是说大家说想修哪里就能修哪里，这个梅州说了也不算，把两条线路的困难和方案摆出来比较，问题是梅州当初有跟大家讨论过吗？反正我认识的很多五华人兴宁人，说起这条高铁就是一句话：关我五华兴宁叼事。
即使当初大家多数主张修梅龙线，但是梅州没有争取成功，失败了。大家也不会怪梅州市。我相信梅州大多数人还是务实的、识大体顾大局的。梅州市真的是尽过力了，只是因为选择权不在我们这边而已。
但是通过这么一个举动，让梅州的所有人都看到了一个事实：政府和我们心连心在一起。我们一起为了梅州发展共同出过声发过力。态度很关键，共同的参与与经历更是弥足珍贵。
可惜的可惜就是，梅州这些年主政的都是庸官和垃圾，都是一些朱泽君、李嘉、李纯德之流，他们在梅州的历史长河记载上，永远都刻写在耻辱的本子上。
如果当初选择建设梅龙高铁，就算得不到平远、蕉岭、丰顺的支持，五华、兴宁、梅县、大埔四个人口大县，加起来的人口也占了梅州五分之四了，已经团结到了梅州绝大多数人了。因为我们（五华、兴宁、梅县、大埔）共同争取过，共同努力过，这是我们共同的记忆。
从机场这个例子可以看出，梅县机场亏损了还能申请新建扩建，说明梅州水太深，能人太多，只是这些人啊，没有用对地方。
梅州经济不好，广东省府负有相当大的责任。比如给梅州这一笔钱，梅州拿回去，顺序是这样的：梅江区肯定是第一个来拿，梅县第二，大埔丰顺平远蕉岭五华第三，兴宁最后。为什么梅江区第一，因为我是大哥，为什么兴宁最后，因为你是县级市啊！你都叫市了，让一下别的贫困县会死。
当然这个全国都这样的，本来是没有什么好说的，问题是这笔钱不多也不少，发展了经济但也饿不死你。梅江区一拿完，基本上像样的就没有多少了。换做在其它城市，最后来拿的县市起码还能拿的像样点。反观在梅州，最后的就只能拿到渣了。
所以财政省直管政策一放开，第一批，兴宁上榜。第二批，五华上榜。第三批，丰顺上榜。第四批，大埔上榜。梅州下面的县市，翅膀稍微硬点的都单飞了，梅城你自己慢慢玩吧。剩下的平远和蕉岭是想跑不敢跑，人口太少经济太弱。
反观河源，四批下来就只有龙川一个财政省直管。 为什么梅州的经济落后，就是因为上面对你不行，自己又不行。梅州怎么能行？
所以说在下面的县市看来，梅城官样文章写出来啪啪啪，口号喊起来比谁都响，看你朝中有人以为你挺行的，以为跟你能享点福，原来这一切都TMD是虚的。要权没权，要钱没钱，还一天到晚瞎指挥，怎么会没有怨气？怎么和你同心同德？
梅州经济不行，绝对不是什么梅县盆地限制发展，绝对不是什么政策不好，省府也不是占全部责任，都是人的错。自己都扶不上墙，就怪省府另眼相待，那是阿斗好吗。
本人小时候都在外地，从小学到初中在兴宁居住了九年，之后一直在深圳。所以家乡的很多事情了解的不够深刻，举得例子也非常有限。希望各位谅解。
而梅州第一次建设高铁，就是一个非常好的拉拢人心取得共识的契机，多听取其它县市的意见。听听人民的心声需要什么样的高铁。而不是梅州市自己闭门造车，想修哪条就修哪条。如果当初那样做了那该有多好，以前河源市市委书记陈建华就是一个很好例子，陈建华大家都叫他华哥，很务实还很亲民。还主动跟网友互动。
2010年兴宁的财政省直管，本身就是一个危险的信号。可惜梅州市没有重视。如果梅州市当初把高铁方案拿出来，鼓励大家参与讨论，看看有多少是支持走梅龙线的，有多少是支持梅汕线的。不是很好吗？
当然不是说大家说想修哪里就能修哪里，这个梅州说了也不算，把两条线路的困难和方案摆出来比较，问题是梅州当初有跟大家讨论过吗？反正我认识的很多五华人兴宁人，说起这条高铁就是一句话：关我五华兴宁叼事。
即使当初大家多数主张修梅龙线，但是梅州没有争取成功，失败了。大家也不会怪梅州市。我相信梅州大多数人还是务实的、识大体顾大局的。梅州市真的是尽过力了，只是因为选择权不在我们这边而已。
但是通过这么一个举动，让梅州的所有人都看到了一个事实：政府和我们心连心在一起。我们一起为了梅州发展共同出过声发过力。态度很关键，共同的参与与经历更是弥足珍贵。
可惜的可惜就是，梅州这些年主政的都是庸官和垃圾，都是一些朱泽君、李嘉、李纯德之流，他们在梅州的历史长河记载上，永远都刻写在耻辱的本子上。
如果当初选择建设梅龙高铁，就算得不到平远、蕉岭、丰顺的支持，五华、兴宁、梅县、大埔四个人口大县，加起来的人口也占了梅州五分之四了，已经团结到了梅州绝大多数人了。因为我们（五华、兴宁、梅县、大埔）共同争取过，共同努力过，这是我们共同的记忆。
