本文的主角就是这样一个狠角色，福特福克斯RS，一辆拥有2.3T发动机，最大功率达到350马力，静止加速到100km/h只需要4.7秒的强力钢炮。可能有些人对这个概念还比较模糊，简单来说，这数据已经跟当年法拉利360这样的超级跑车不相上下。试想一下你童年挂在床头的法拉利海报，如今可能只需40万左右就能拥有比拟那款法拉利性能的福克斯RS，想想就开心。
　　对我来说，此次试驾地点设在西班牙巴伦西亚，除了景色优美的山路，这里还有一条赛道在等待我，钢炮、山路与赛道，这搭配实在完美，说实话出发前一个月我就已经有点兴奋了。当然兴奋的不止我一人，飞机上来自美国Road&Track杂志的撰稿人也一路向我不厌其烦，一遍又一遍的重复对于这车有多么多么的期待。

第一代福克斯RS诞生于2002年，我更愿意将它的诞生归结于继承Escort的精神，那个征战于WRC赛场多年，并取得两次冠军，一款我在GT游戏中使用率颇高的赛车。第一代福克斯RS产量有限，采用2.0T发动机，比ST版本更加强悍，但依然采用前轮驱动。第二代福克斯RS我相对来说更熟悉一些，即使不在维基百科上乱翻也能说出很多内容。这代车型使用了2.5T发动机，后期还追加了RS500版本，这代车型也是采用前轮驱动。前两代车型有个虽然在当时都有不错的性能，但采用前轮驱动是一个主要矛盾，即使有限滑差速器和独特的前悬架在努力工作，但依然无法完全避免这种状况发生，在TopGear当年的节目中，直线加速依然会出现扭矩转向的情况。

第三代福克斯RS的最大进化在于驱动形式，四轮驱动解决前两代产品先天性的不足。不过工程师的奇思妙想并没有到此结束，不是简单的用传动轴将前后桥简单连接就结束了。新一代福克斯RS的后桥才是亮点中的亮点，来自于GKN的四驱系统，在后桥放置了两套电控多片式离合器，当系统认为必要时，动力可以在两个后轮之间按比例分配，这一比例是0-100%。为了让这个功能能够不仅仅是提升性能这么简单，工程师提供了一个漂移选项。以往我们想到驾驶乐趣就会想到后驱，四驱通常代表着稳定，但这次也可以变得有趣了。

● 驯服终极BOSS会很难吗
　　我面前的这辆福克斯RS是刚刚下线的第一批车型，我们也成为首批驾驶这些车的中国媒体。蓝色的车身颜色很漂亮，但放在RS这里却依旧充满了“有种来比赛啊”的挑衅味道，不得不说这外观实在太惹眼了。车内氛围比我们常说的运动要更增强一些，Recaro座椅表明了它可以下赛场战斗。跟福克斯ST一样，RS版本也只提供手动挡这一种选择。值得庆幸的是我的车也是手动挡，所以此时才不会慌乱了手脚。

2.3T直喷涡轮增压发动机与福特野马同源，但经过更深入的强化。例如增压值达到1.6bar，加大中冷器尺寸以满足更高的冷却需求，进气系统结构经过进一步优化，而排气系统孔径加大保证动力输出更顺畅，最终最大输出功率增加到350马力，峰值扭矩为440牛·米，而当你全力踩下油门踏板后，扭矩峰值可以增加到470牛·米，对于一辆紧凑型两厢轿车来说，这数据足够恐怖，有一种发动机随时准备将车身撕碎的感觉。

我当年驾驶过福克斯ST，不得不说那是一辆很猛的车型，一辆随时都诱惑你激烈驾驶的车型。这种情况在RS上变本加厉。踩下略有些沉重的离合器踏板，这力道与ST相差不多，推入一挡，需要说明的是这款车配备了自动启停系统，除了你能想到的节油效果之外，当你由于油门和离合器配合不当导致熄火时，只需要再次踩下离合器踏板就可以启动发动机，这也许是对手动挡并不熟练但又想拥有RS的人是个福音，最起码熄火时不会表现得那么尴尬了。

　离合器弹起来的一刹那感觉很微妙，你最开始会因为对回弹力的疏忽而恐慌，怕因此而导致熄火，但接下来的那一瞬间就会突然释然，因为刚刚好弹到结合点，这种感觉很难用机械原理来说清楚。