更关键的是，新一代战机是不能用原版AL-31凑合的！
　　FADEC对新一代战机来说极其重要。三代机或许还能用老的发动机控制系统凑合，但是三代半和四代机却需要“飞-火-推”一体的控制系统。举个例子，印度SU-30MKI装备的AL-31FP没有配备FADEC系统，使得SU-30MKI仅采用了简单的火推交联技术。其战斗力比起SU-30MKK来说并没有什么本质上的改善，除了在航展上展出一些精心设计的超机动动作外，也就是骗骗印度人罢了。
装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C
　　而为了让我国下一代战机在国产发动机完善之前拥有FADEC系统和“飞-火-推”一体化的能力，中国对航空发动机的采购实行了“两条腿”走路的方法。
　　苏联解体之后，原先的礼炮发动机制造厂获得了投资并组建了研发部门，成立了礼炮联合体。礼炮厂针对中国客户的需求，对AL-31发动机进行了升级。新的99M1（AL-31FM1）发动机于2006年完成了国家测试，采用了КРД-99Ц数字电子控制系统，并使启动机具备了3500米以上的高原启动性能。量产的99M1发动机被批量运用在歼-10B/C战斗机上，在许多歼-20原型机的照片中，我们也可以看到99M1型发动机的身影。
　　F-22正是运用其CIP主计算机实现“飞-火-推”一体，才获得了强大的超机动性能。第三代双余度FADEC不仅让F-22的F119发动机获得了极高的可靠性，而且在任何情况下，其矢量推力都能够起作用，实现了超机动。为了尽快实现四代机“飞-火-推”一体的设计理念，歼-20选择采用99M1不得不说是无奈之举。我国自行研发的“飞-火”一体在歼轰-7A上就已经实现了，而作为一款四代重型战斗机，必须为“飞-火-推”一体做好功课。歼-20要想在这方面追赶F-22，肯定不能靠等。
一种采用轴对称矢量方案的歼-20模型
　　好在涡扇-10B的收工，标志着我国航空发动机终于补完了这艰难的一课。从此之后，包括歼-11后续型号和歼-16等战机，都将获得一颗智能的“中国心”，同时还有14吨级的澎湃动力，怎能不让人振奋？
　　而这对于还在等待涡扇-15的歼-20来说，更是好消息。为了练就“太行”，我们不惜牺牲歼-11B的进度，为的就是在下一代隐形重型战斗机上不再重复这一过程。实现“飞-火-推”一体化的歼-20后续型号，其飞行性能和战斗力都将获得极大的提高。
　　一场长达数十年的补课，历经数十年的辛酸，我们终于可以平静地说一句：“中国航空发动机，就要行了。”

详细，专业

好贴

如是真的，真是好消息

14吨大不大？

成长，必定需要一个过程。
成功，必定要付出艰辛。
为了成功的成长，必定会有失败和挫折

让我们静静地等待WS-15的好消息

昨天在新闻上已经看过了，楼主是转帖。

确实是个好消息，万事开头难，看样子，已经迈过这个阶段了，可喜可贺！

这些人才是国民偶像啊。

希望这些国之功臣的科技人员，继续抓紧努力，尽速解决中国的战机心脏病才好。