1.排量越大越费油
这个我觉得是国人最严重的误区，而且很少被纠正。
实际上高速巡航大排量一般转速低反而省油，加速超车油门也不用踩很深。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。总的来说同样的发动机技术，适中的排量最省油。
这个适中的排量，对于紧凑型车是 1.8-2.0（有些车型 1.5 和 1.6 的可能也不错，这个是一些 14 年换代的新车才出现的新情况，也是技术提高了，新的 1.6 和 1.5 发动机动力达到了之前 1.8 发动机的水平），对于中级车是 2.0-2.5。涡轮增压可以比这个小一点。
太小的排量实际上导致发动机很多时候超过最优工况工作，反而更费油。对于传统动力车油耗影响最大的第一是空气动力学特性，比如高而方正的 SUV 就会费油，第二是车重，第三是变速箱和发动机技术水平，最后才是排量。
有的时候，用户数据确实反映出紧凑型车上，1.6 的排量比 1.8 和 2.0 的省油，中级车上2.0 比 2.4 2.5 的省油，但这个很多时候其实是因为小排量发动机的驾驶者驾驶车子用到了更少的动力，即使动力不够也因为油耗和噪音的原因不愿意大油门的缘故。

2.小一级别的车比大一级别的车省油
小一级别的车一般比大一级别的车轻，在低速运行下因为主要阻力是受车重影响很大的滚阻，确实有油耗优势。但是小一级别的车往往变速箱，发动机的技术比较低，加上因为车身较短又要保证空间，无法做出最流线型的设计，中高速行驶风阻较大，也不利于省油。
同时小车发动机配置过低，小马拉大车导致油耗上升的情况，也比大车多些。上述情况在小型车和紧凑型车之间尤为明显，实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少，即使在小型车优势较大的城市驾驶，有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油。

3.手动挡比自动挡省油
这句话在自动挡发展早期是正确的。传统的5MT相比4AT，档位更多，巡航转速更低，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。
但是现代的自动挡通过改进换挡程序，增加档位等等，已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而 CVT 因为传动比可以连续变化，双离合变速箱因为换挡间隔极短而且传动效率极高，基本上都可以做到比手动挡更省油。
另外即使是一台原理上油耗更低的手动挡，在一个掌握不好离合和换挡时机的新手手下，也可能会比自动挡更费油。

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5.同样的发动机，高功率版比低功率版费油。
实际上高功率版因为同样动力转速可以更低，是更省油的。证据可见汽车之家的测试

6.德系美系费油，日系韩系省油。
根据汽车之家的用户平均油耗数据，都比自动挡、紧凑型车，百公里油耗如下：
新明锐 1.6 8，1.4T(高功率版)6.6
高尔夫 7 1.6 8.2 1.4T（低功率版）7.2
新速腾 1.4T 7.9
新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9
新科鲁兹 无数据，根据媒体评测预估 1.5 版本大概 8-8.5，1.4T 大概 7-7.5
英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1
凌派 1.8 8
思域 1.8 8.4
雷凌 1.8 7.6
轩逸 1.6 7.1，1.8 7.6
昂克赛拉 1.5 7.5，2.0 8
朗动 1.6 8
菲翔 1.4T 8.6
308 1.6 10
传祺 GA3 1.6 8.2
帝豪 1.3T 8.1
艾瑞泽 7 1.6 8.3
可以看出，德系和日系其实都很省油，老一点的思域和新速腾相比更新的车型要稍费些油。美系和韩系平均稍差一点，但是车型也平均稍老一些，整体上来说略弱于日系德系。
最差的是谁呢？是动力、变速箱、轻量化设计都较落后，同时在华紧凑型车引进严重滞后的法系车。甚至比近两年自主品牌里好一点的紧凑型车还要差，真的不推荐（中高端车型成本压力小，PSA 的车比其他合资品牌特别是日系德系用的东西更厚道，相对比较值得入手）。

关于安全
1.车皮厚就会更安全？
车皮厚薄会影响小碰撞的损伤，进而影响维修成本，也会影响整车的隔音和档次感，但是对于保护乘客安全，真的不重要。对乘客而言重要的是钢架强度，能否在碰撞后保持车体完整。

来顶咯 你可是要十五字的、够了吧？

2.车越重越安全？
这个原理上完全错误，比上一个更荒谬。其他情况不变，车重增加反而会使操控极限和制动性能下降，更不安全。
举个极端的例子：一辆车难道只要在车里多放砖头就可以提高安全性？当然虽然因果性不存在，很多时候车重和安全性的相关性还是存在，原因是重的车，比如大卡车，高级轿车，一般结构刚性也更好。但同级别两辆车一辆轻，一辆重，往往是因为后者轻量化设计水平不够，或者钢架的强度不够好只好做的更粗壮，往往不能说明后者安全性最好。实际上目前 A 级车安全性最突出之一的高尔夫 7，恰恰是最轻的。

留名，养肥了看

3.SUV比轿车更安全？
SUV在市区驾驶，和高速的一般追尾来说，确实位置高会占便宜。视野高看的远也是一个优势。但 suv 在中高速行驶有一大劣势就是因为重心高，弯道行驶会比较容易侧翻，而侧翻的致死率是最高的，对于雨雪天气多的地方尤其明显。而同样价位的 SUV 平台往往比同价位轿车低一级别，有时候也反映倒安全性的设计上。总得来说同价位 SUV 和轿车的安全性其实差不多。很多人因为 SUV 看起来粗壮厚实而觉得 SUV 更安全，但其实这个如上两点所说没有影响

4.碰撞后整车变形越小的车安全性越好？
其实好的安全性，应该是车前部充分溃缩吸收能量，但驾驶室却保持完整。都很完整的话，没有车来吸能，人就要更多的吸收碰撞的动能，其实更不安全。

5.简配防撞钢梁，是厂家对消费者安全的漠视？
防撞钢梁主要的作用是减少低速碰撞下车体的损伤，对于减小小擦碰的维修成本是有意义的，但对于真正威胁到乘客的中高速碰撞没有作用。