十月八日的早上弥漫着雾气，在当时，三列涉及事故的列车分别为——
7:31分从特林（Tring）到尤思顿（Euston）的慢车，有九节车厢，当时在快线（西海岸主线）南线。
昨日晚8：15分来自苏格兰帕斯（Perth）的快车，有11节车厢约85人，因浓雾晚点80分钟，当时在快线南线。
8:00从尤思顿到利物浦（Liverpool）和曼彻斯特（Manchester ）的快车，有15节车厢载有约200人，由两台蒸汽机车牵引，当时在快线北线。
首先，慢车因雾气晚点七分钟抵达Harrow & Wealdstone车站。列车在此站装载了800余人，因为当时下一站尤思顿经过不停车。按计划，从特林的慢车应该停在侧线上，但在那天，只有快线的站台是空的。
8点19分，正当车长开始检查最后两节车厢的门是否关严时，从帕斯来的快车闯过两个臂板信号和一个光电信号机以50-60英里的时速（相当于100公里！）撞向慢车的车尾。快车完全撞碎了慢车的后三节车厢，三节车厢被瞬间压缩成一节车厢的长度，大部分的伤亡都是此三节车厢的乘客。冲击力还把整列慢车向前推了20码，两节货车厢和三节客车与车头堆到了一起。
这时，两列列车的残骸塞满了整个快线，几秒钟后，利物浦和曼彻斯特快车沿着北线驶来，并以60英里的时速撞向堆到一起的残骸。快车的两台车头撞过整个站台并跌到站台另一侧的沃特福德电气线上并让直流电轨短路。快车的头七节车厢和餐车堆到了之前列车的残骸上，并摧毁了站台天桥的钢梁。这时信号员迅速关闭了线路以防止更严重的冲撞。

十六辆车厢完全损坏或严重受损，其中包括13节客车，两节带转向架的货车和一节餐车，牵引帕斯快车的蒸汽机车被残骸完全埋住。
112人死亡，其中包括帕斯快车的司机和司炉，利&曼快车头车的司机。102名乘客和工作人员当场遇难，此后又有十人不治身亡。108名遇难乘客中，至少有64人是慢车的乘客，23人在帕斯快车和7名利&曼快车的乘客。另有十四名死者可能是在站台上的人。


事故的伤者和死者

交通运输部于1953年6月做出事故报告。慢车后面应该被两个信号机所保护，分别在后方190码和440码的位置。测试显示信号设备没有故障，帕斯快车的司机没有对两个显示为停止的信号做任何反应，所有的证据都表明，直到最后一刻，司机没有采取任何措施。驾驶快车的司机是一个有条不紊的年轻人并且健康状况良好，没有健康情况或设备故障的迹象分散司机的注意力。报告指出可能是旁边沃特福德电气线的绿灯让司机错误判断，尽管在当时雾天警告已经被解除，但目击者声称当时的能见度不超过50-100码，如果对于时速50英里的列车来说，这距离只有4秒或更少的时间。
最终，此次事故让英国铁路加快引进自动报警系统（AWS），到1977年，三分之一的铁路线已经安装有AWS系统。
牵引利物浦&曼彻斯特快车的两台机车分别为禧年类4-6-0 No. 45637向风群岛和公主类4-6-2 No. 46202安妮公主，两辆车全部报废，其中后者是在燃气轮试验车Turbomotive改装而成，服役仅有几个月。牵引帕斯快车的加冕类4-6-2 No. 46242 格拉斯哥后来被修复。牵引特林慢车的No. 42389 2-6-4T后来被修复。

当时的新闻记者拍下的画面

就是这些，很惨烈的事故

地铁也玩完了？