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1，解释点火系中，点火器几个插脚的含义
2，如何检测点火线圈工作是否正常
3，中央高压线无火的原因有哪些
好不容易读懂楼主的文字，
这是丰田车系1985~1995年间的四缸车电子点火电路，现在看来比较落后，你们的老师还在以此为题，教育之后窥斑。
1，ICM的五个引脚是 IGT---从电脑板过来的点火正时脉冲，矩形波，高电平有效，末级晶体管导通，线圈初级给铁芯充磁，低电平点火模块内的末级功率达林顿截止。
IGF---点火模块根据IGT控制点火线圈初级电流，当截止瞬间，末级功率晶体管集电极感应自感电动势，经过阻尼后再整形限幅--输出这个脉冲给发动机电脑板，作为对点火的监视信号，若IGT有，而IGF丢失，ECU的控制策略是:防止无火供油，将停止输出喷油脉冲。丰田最早期为从末级集电极经过一只1kΩ电阻直接输出的转速信号。
Gnd---接地，模块内部脉冲放大电路的负极，
+B-----电源供电，受控于点火开关，或者电脑板控制的继电器，
C，是末级功率管集电极，当然现在多用MOS管就是D漏极，或者IGBT的C级。为负极--低边控制。
另外还有一根EXT,是给仪表中发动机转速表的信号。
2，如何检测点火线圈工作是否正常
3，中央高压线无火的原因有哪些
好不容易读懂楼主的文字，
这是丰田车系1985~1995年间的四缸车电子点火电路，现在看来比较落后，你们的老师还在以此为题，教育之后窥斑。
1，ICM的五个引脚是 IGT---从电脑板过来的点火正时脉冲，矩形波，高电平有效，末级晶体管导通，线圈初级给铁芯充磁，低电平点火模块内的末级功率达林顿截止。
IGF---点火模块根据IGT控制点火线圈初级电流，当截止瞬间，末级功率晶体管集电极感应自感电动势，经过阻尼后再整形限幅--输出这个脉冲给发动机电脑板，作为对点火的监视信号，若IGT有，而IGF丢失，ECU的控制策略是:防止无火供油，将停止输出喷油脉冲。丰田最早期为从末级集电极经过一只1kΩ电阻直接输出的转速信号。
Gnd---接地，模块内部脉冲放大电路的负极，
+B-----电源供电，受控于点火开关，或者电脑板控制的继电器，
C，是末级功率管集电极，当然现在多用MOS管就是D漏极，或者IGBT的C级。为负极--低边控制。
另外还有一根EXT,是给仪表中发动机转速表的信号。
汽车点火线圈好坏 判断方法
1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变---可以用指针万用表电压档测试---观察表针摆动---数字表数字变化频繁不易观察---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。
2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。
3，福特、别克等部分车点火器内部有启动点火模式，旁路线控制工作状态，另外哦，还有高速率点火系统等。
4，有条件用示波器观测初级、次级波形。
5，拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值---0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k档位，单向导通；----注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的断路间隙--仍可继续使用。
6，拆下跳火试验：用大功率三级管如国产3DD15D---很便宜1.5元一只----集电极接冷端，发射极接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。观察跳火间隙距离，电压越高--可跳间距愈大；观察火花粗细，火花较粗---跳火电流大；最好是：火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。
7，用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。
锦州百慧汽车科教文化技术服务中心
百慧汽车电子技术研发技术中心
1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变---可以用指针万用表电压档测试---观察表针摆动---数字表数字变化频繁不易观察---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。
2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。
3，福特、别克等部分车点火器内部有启动点火模式，旁路线控制工作状态，另外哦，还有高速率点火系统等。
4，有条件用示波器观测初级、次级波形。
5，拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值---0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k档位，单向导通；----注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的断路间隙--仍可继续使用。
6，拆下跳火试验：用大功率三级管如国产3DD15D---很便宜1.5元一只----集电极接冷端，发射极接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。观察跳火间隙距离，电压越高--可跳间距愈大；观察火花粗细，火花较粗---跳火电流大；最好是：火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。
7，用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。
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