车托帮CEO吕春维先生在现场圆桌环节做了精彩发言，他表示：“车联网不是以车为中心，而是以人为中心，真正互联的还是人。所有相关车联网的产品以及相应的服务、包括运营亦都是以人为主导的，所以也没必要去探究‘车联网’的确切叫法和形式，重点是看能给车主，即用户带来什么样的价值，能否满足用户的需求”。

2014年，可以说是汽车互联网元年，新能源、智能化等概念火爆市场。在这其中，“车联网”是炙手可热的关键词。但业内人士也指出，“车联网”的来历和意义业内并不明确，对于它未来的发展会怎样，更是没有定论。

关于“车联网”，有人说是利用车载硬件，实现人车互动。还有人说是一个设备，可以把汽车和互联网连在一起，同时可以采集车内数据，也就是车载互联。而目前较为常见的有三种硬件实现方式，一种是最早就有的原厂配置，一种是后装车机，还有一种是最近半年比较火的OBD模式，而这些其实本质上都不能很准确的被定义为“车联网”。

在本届沙龙的圆桌论坛上，车托帮CEO、博派通达合伙人、道尔威创始人、联想之星副总裁、北汽产投副总裁等几位大佬，围绕“车联网”一词展开了激烈的讨论与博弈，他们纷纷给予了自己的见解和不同角度的分析，可谓百家争鸣、百花齐放。

在谈到自己创业开发、颠覆传统的——车托帮，这款“车联网”时代下的移动应用与服务时，吕春维表示，车托帮APP走的是中国WAZE的道路，是有别于传统巨头、传统导航和地图产业的，是在做智能交通领域以及移动互联网时代的车主互动平台及车主移动社区，是在做一份颠覆传统行业产品与服务的创新事业。车托帮是以UGC众包方式来解决人们的出行拥堵难题，通过传统地图导航与用户的活跃、与移动互联网及整个车主们的出行结合起来的方式，实现大家帮助大家，一起战胜拥堵。

当谈到是如何打造车托帮这款移动互联网产品时，吕春维说，车托帮APP不是传统意义上的导航工具产品，而是聚焦在车主需求，即路况服务上的。车托帮打造的是一个移动车主社区，这个社区以路况为轴，以UGC和众包路况为内容和行为，不仅有传统数据的采集方式还有移动互联网的思维，发动用户UGC和众包，来主动、被动产生UGC内容，再经过对这些数据内容的分析处理后反馈给用户，帮助大家开车避堵出行，省时、省油、省钱。

吕春维还介绍，车托帮在产品上开发搭建的是以车托帮APP为首的“APP业务群”，这里包括查违章、到哪啦、违章点评、路况预报等多类别应用及服务；还有以微信路况为首的社交媒体业务群，微信路况目前是微信公众平台第一大公众账号，已有1000万车主粉丝。

这背后体现了一个“车联网”的发展思路，即不强迫用户在一个我们认为对的平台上接触我们的服务，而是用户在哪个平台、喜欢哪个平台，我们就出现在哪个平台，全方位、全平台的实现人与人的互联，充分满足车主用户的需求。

此外，在具体发展上，车托帮也考虑了多种多样的促进用户活跃的方式方法，产品中设计了积分等级、荣誉体系、车友间报路况互助的成果展示与分享，以及根据用户UGC内容得出的更精准的路况信息，并通过语音、飘窗、推送定制等多种方式展现和服务用户。整体而言，车托帮是一款全新形态的与出行相关的社区型产品，是以人为本，以服务和互动为重点，让用户有归属感的移动社区和服务平台，而不是仅仅提供传统功能的工具化产品。

采访刚一结束，吕春维就被一群创业者团团围住，纷纷掏出手机关注他的个人微信，看来他在圆桌论坛上的个人观点，普遍得到了大家的认可，使他们不仅对“车联网”有了更深层的认知和理解，也为这些激情满怀的创业者们开拓了思路。