没有了？

马航让黑洞吸进去了，若干年后会再回来的
　　　--★☆一叶飘零天下知，山登绝顶我为峰！

实际上，飞机整体制造商早就有了新的解决办法。比如从20世纪90年代开始，先进的客机就已经尝试通过卫星实时定期传输飞机关键系统参数给地面维护和管理体系，以便于飞机的及时维护和故障清除。也就是说，很多年前，飞机本身的数据就可以通过“云端”来存储和分析，然后实时更新了。这就是所谓的ACARS系统。
这种卫星服务虽然先进客机都有配备，特别是有些发动机厂商还会单独预置类似的实时数据传输功能，但是并不是所有的航空公司都会启用，因为卫星传输需要比较高的成本，很多业务没有那么繁忙，管理也没有那么先进的航空公司就选择了不启用这种服务。这一次马来西亚航空就没有采用这个服务，但是即便是没有开通这项服务，卫星与飞机之间无法关闭的“握手信息”还是给了寻找航班最关键的数据。
航空业对于这种毫无疑问的“新技术”和“好技术”与所有行业的态度都是一样的，那就是“带来商业利益的就优先采用，否则就很容易视而不见”。实际上那些采用了ACARS的世界级航空公司，也是因为这样会带来维修的效率，否则估计也没有兴趣“实时、云端”的获取飞机参数。而对于“失事调查"所需要的保护性系统，没有一家愿意借鉴此模式，花出更多的沉默成本。整个民用航空业的行业管理机构在这个方面也没有做出强制性的要求去升级“黑匣子”模式，而不断的一次次去上演紧张地搜寻“黑匣子”，紧张的期望数据没被损坏可以读取。

我相信未来这种卫星服务总有一天会被强制采用，即便不是目前“黑匣子”的全部数据都被实时卫星传输，也至少会要求局部关键数据的云端化，且禁止飞机上的本地关闭。这一方面是因为马航MH370会比之前那些因为“黑匣子”无法找到和读取的事故造成更大、更深远的影响；另一方面这次史无前例的搜救也会证明一点，国际整体的搜寻成本和最终无法明确问题原因所带来的相关赔偿成本，将比卫星成本更高、更惊人。
实际上，卫星传输的成本是不断下降的，而即便只是增加了几十K的云端数据，都会让飞机的飞行更加透明和安全。比如如果这一次马航MH370再增加一点点发动机的数据，飞机现在就绝对不是失踪状态了。
人们说，每一次飞行事故都会让飞行更安全，这一直是从航空业的机械、电子、训练和管理等体系来看的。希望这一次的悲剧，能从信息技术的角度可以带来新的变革。因为信息技术是人类未来进化和整个社会演进的关键变量，任何一个行业对它哪怕一点点的轻视和投机取巧，最终都会带来巨大的代价。
其实，很多变革真的就是一层窗户纸，但不碰的头破血流，往往就是无法捅破！

小叶子是飞行学院的吗？