一、牵引动力分布方式 高速电力动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。……

《漫话京沪高速铁路》P394什么是动车组 ……动车组的特征是：首先，动车组的“固定编组”非常重要，……，即动车组在正常行驶时，编组中的各个动车和拖车如同形影不离的兄弟，是不能拆解的。……其次，动车组自身带有动力装置，可以自行行驶。同时，动车组头、尾车均设司机室，可以前后两个方向行驶，……

《新干线纵横谈》2.2.2动力分散方式-技术发展方向的早期确立 ……像这种没有火车头，而把动力分散在编组内全部或部分车辆的动力配置方式就称为动力分散方式。……既然有动力分散，也就有动力集中，这是一组相对的概念。……

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先把论据摆好了……动车组的定义和解释：一楼“它是……的旅客列车”、4楼全部。动力分散与动力集中：2楼、5楼全部。没记住的记好了再往下看

接下来开始分析各种引起争议的车型。1、蓝箭：固定编组，正常运行时无法分解，没问题。自身带有动力装置，有个动力车，没问题。头尾均有驾驶室，蓝箭是这样的，没问题。最后，蓝箭是旅客列车，没问题。综上所述，蓝箭是动车组。

2、大秦煤车：固定编组，有问题，SS4啥的在运行中摘挂是可以的，编组不固定。自身有动力没问题，头尾有驾驶室没问题，不是旅客列车。综上所述大秦煤车不是动车组。

3、河蟹长城号：固定编组，运行中不能摘挂吧？没问题。自身有动力没问题，头尾有驾驶室没问题，是旅客列车。综上所述河蟹长城号是动车组。

4、热滑试验时拆成两半的的DF11G：固定编组，有问题，中间可以拆。自身动力没问题，头尾驾驶室没问题，不是旅客列车。综上所述热滑时拆开的DF11G不是动车组。

5、回送的N台机车重联：固定编组，有问题，中间可以拆。自身动力没问题，头尾驾驶室没问题，不是旅客列车。综上所述回送的N台机车重联不是动车组。

判定动车组的问题就说到这里，注意所有这些论述的基础和条件都是在中国，不要把外国的扯进来。

之后关于动力集中分散：要强调的是不管是集中还是分散，在中国这都只是牵引动力分配方式，不是判断它是不是动车组的理由！判断动车组是那三条，不是动力分配！

好吧目前就这样……把人找来@333的47320

恩恩 其实动车组这个词本身就是一个错误翻译 真正的翻译应该是电联车或者柴联车 而且国际上面也没有给动车组一个明确的定义 好，我们现在把这个词拆开来看 电联车 电 不用说 肯定是动力方式 人家小日本还搞过蒸汽列车，此处不与吐槽 但是关于“联”这个词，就得好好说说了 既然有一个联 我们就得考虑一下意思了 新华词典里面说联这个词有联接 联合的意思 而电联车就是将若干辆带动力的车连接起来 wiki上是这么定义的：
动车组系指由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为内燃动车组与电力动车组，按动力配置分动力集中式与动力分散式。（注意 wiki上所指的页面只有叫做“动力集中式列车”的词条，这里前后自相矛盾。）
动车组是源自中国大陆的地区性名词。世界各地都有型号和数量众多的动车组，但它们在这些地区一般不使用“动车组”这个名称。例如对于动力分散式的动车组，常按照动力来源被称作“电联车”和“柴联车”。而且 和谐长城号，台湾铁路PP1000等动力集中式列车在整个使用周期内是可以随意增加车辆的编组的，这就是我对于动力集中式列车的看法。
SNCF为了避嫌就把TGV叫做高速列车而不叫做动车组，但为什么同样是一节动力车和一节拖车组成的Z23500叫做动车组？因为它不可以拆开运行，TGV-V150就是把TGV-POS拆开，减少了五节车厢的结果，其中的车厢数量增减了吧？好，就算你说我是断章取义，那么下面的解释怎么说。我们规定动车：拖车的数量在1:3以上叫做动力集中，那么如果我和谐长城号只有1节拖车，动拖比是2:1 你说这算是动力集中还是动力分散？自相矛盾了吧。