的确论坛里讨论BOSCH的多，DENSO的少。HP0的见过，HP3-4的系统装在国产车上还没见过，不知有哪些车？
就[要换阀组件]师傅的两个案例说说自己的看法，仅供参考：
第一个，电装HP0系统，爬坡时耸车，或者说是喘振。这个现象应该和普通机械泵系统的喘振类似，即故障发生时转速有规律的波动，转速波动的原因是油量随时间波动，在机械泵系统中来自齿杆的波动，在共轨系统中，油量取决于轨压和脉宽，遇到这种情况需要监测轨压和脉宽加以确认和区分，[要换阀组件]师傅测量轨压发现了同步的轨压波动。
这时我们应该考虑引起轨压波动的可能原因：1.喷油回油、2进油压力、3计量阀占空比，监测这几项参数可以进一步接近问题的原因，当然行车时监测需要在驾驶室中，进油压力监测可能需要较长的管线。
后来拔掉车速传感器后喘振消失，为什么会这样？车速传感器和轨压有什么关系？这就需要我们了解一些ECU的控制策略，这方面的资料手里不多，但记得有这样的说法，ECU用车速传感器检测到的车速和发动机转速的比值判断当前的档位，不同的档位ECU控制输出的扭矩略有不同，也就是扭矩的档位修正。如果真是这样的话，如果车速传感器信号不可靠，检测到的车速会时高时低，ECU可能会换用不同的MAP图，最后通过轨压或脉宽影响了转速，产生转速波动。此时应该读取数据流看车速是否不稳，或用电压幅值表检测转速脉冲幅值是否够大。
车速传感器拔掉后，扭矩的档位校正就没有了，但不会限速限扭矩，因为没有重大安全隐患。
就[要换阀组件]师傅的两个案例说说自己的看法，仅供参考：
第一个，电装HP0系统，爬坡时耸车，或者说是喘振。这个现象应该和普通机械泵系统的喘振类似，即故障发生时转速有规律的波动，转速波动的原因是油量随时间波动，在机械泵系统中来自齿杆的波动，在共轨系统中，油量取决于轨压和脉宽，遇到这种情况需要监测轨压和脉宽加以确认和区分，[要换阀组件]师傅测量轨压发现了同步的轨压波动。
这时我们应该考虑引起轨压波动的可能原因：1.喷油回油、2进油压力、3计量阀占空比，监测这几项参数可以进一步接近问题的原因，当然行车时监测需要在驾驶室中，进油压力监测可能需要较长的管线。
后来拔掉车速传感器后喘振消失，为什么会这样？车速传感器和轨压有什么关系？这就需要我们了解一些ECU的控制策略，这方面的资料手里不多，但记得有这样的说法，ECU用车速传感器检测到的车速和发动机转速的比值判断当前的档位，不同的档位ECU控制输出的扭矩略有不同，也就是扭矩的档位修正。如果真是这样的话，如果车速传感器信号不可靠，检测到的车速会时高时低，ECU可能会换用不同的MAP图，最后通过轨压或脉宽影响了转速，产生转速波动。此时应该读取数据流看车速是否不稳，或用电压幅值表检测转速脉冲幅值是否够大。
车速传感器拔掉后，扭矩的档位校正就没有了，但不会限速限扭矩，因为没有重大安全隐患。
