● 讴歌NSX
　　新一代讴歌NSX即将复活，新车拥有着极具未来感的外观设计，略扁而尖的车头配合细长的车头灯和左右两侧大尺寸的进气口，让NSX看起来非常霸气。整体车身的线条十分流畅，看上去就是一款未来科幻小说中的作品。
　　虽然开得起NSX的人并不会担心油耗的问题，但讴歌依然跟其扛上了，混动V6走起。但这并不是重点，重点是将在1月中旬北美车展上发布的量产版新一代NSX，很有可能跟图中的概念车非常相像，它不仅会是性能上的梦幻跑车，还会是外观上的梦幻跑车。
　　NSX由美国分部的研发部门进行开发，在俄亥俄州生产，最后销往全球。和上个世纪90年代初原汁原味的NSX类似，新一代车型会使用中置V6发动机、本田的混动SH-AWD全驱混动技术以及轻质的材料进行打造。其中SH-AWD全轮驱动混动系统可以使车辆在过弯时拥有更好的稳定性和操控性。
　　一句话点评：“东瀛法拉利”即将重生了，你的阿玛尼都备好了吗？

　● 玛莎拉蒂总裁
　　一直以来都没人能自信地去给总裁划分车型级别，而同样地尴尬还发生在阿斯顿马丁Rapide以及保时捷Panamera之上，这都能理解成品牌认知问题；但总裁发展到今天已经是第六代车型了，近50年的坚持让再多的奇葩都变成了自身特色，反而是后两者则有着放弃原则向市场妥协的嫌疑。
　　用复杂的线条可让车身在不同的角度都显现出不同的美感，这在一众韩国品牌车型上都得到了证实；不过这样的处理略显入门且过时风险极大，你愿意你的总裁在三年之后便被潮流所淘汰么？其实回归根本，以轮廓与比例营造美不就很好么？
　　接替现款4.7L自吸V8动力的，是3.0T V6及3.8TV8两台全新的引擎，它们由玛莎拉蒂设计，法拉利代工，动力数据分别达到了301kW（410PS）/550Nm和390kW（530PS）/650Nm，与之匹配的是8AT变速箱。
　　一句话点评：总裁终究不是打造给众公子耶的玩物，准确说来，公子的那些有黑社会背景的父亲们才是总裁的目标客户——低调、从简，又暗藏着剑影般的气场。

　　● 道奇蝰蛇SRT GTS
　　历经金融海啸这一磨难，第三代道奇蝰蛇的停产与第四代车型的推出之间竟存在了一个较大的时间差，这曾一度让一众美式肌肉迷们辗转反侧，直到数月前第四代道奇蝰蛇正式推出才放下了心头大石。
　　长长的引擎舱、极为垂直的前挡风、饱满的座舱、上翘的车尾、十字型的进气隔栅、还有两侧夸张的出风口等，这些特色从蝰蛇诞生起直至今天依旧未变。新一代蝰蛇SRT GTS更是以LED日间行车灯和透镜主灯组合，竟营造出了如漫画中毒蛇眼睛一般的感觉，仿佛随时准备着给前方的任何生物予致命的一吻。
　　提起蝰蛇，没有什么特质会比它那排量堪称“史上最高”的8.4L V10引擎更能引起共鸣了。这具引擎的动力数据为477kW（649PS）/813Nm，说是汲取了兰博基尼的技术，但看起表现，到头来还是一台美式低扭机器，体现出了美国人多年来生活在低油价市场环境下养成的恶习——浪费。
　　一句话点评：当涅磐重生后的第四代道奇蝰蛇SRT GTS终于亮相，当8.4L V10引擎暴怒的声浪迎面袭来，当我们都甚至分不清这到底是恐惧还是刺激的时候，我们才知道这漫长的等待都是值得的，因为它身上有我们一直渴望的东西：纯粹的美国式暴力。

　　● 兰博基尼AventadorRoadster
　　兰博基尼Aventador Roadster是兰博基尼的最新大作，车身采用轻量化的高强度碳纤维复合材料打造，并保证这款敞篷车型拥有足够的车身刚性，以保证车辆的操控性和稳定性有不错的表现。
　　兰博基尼Aventador Roadster的这款硬顶敞篷设计得非常有诚意，可折叠收起的车篷由两块碳纤维板组成，在保证它的车身强度的同时，也大大减轻了硬顶敞篷的负荷。至于其它设计，就不用多阐述了，线条犀利的大牛战车开到哪里都是焦点。
　　动力方面，兰博基尼Aventador Roadster敞篷版车型搭载6.5L V12发动机，最大功率516kW（701PS），最大扭矩690Nm，与之匹配的是一台7挡序列式变速箱，全轮驱动系统当然也是包含在车价内的，而它的北美起步价为441600美元，折合人民币275万元，这其中还不包括美国向富人们征收的3700美元油老虎税。
　　一句话点评：敞篷有什么稀奇的，碳纤维材料又有什么稀奇的，但当它们同时出现时，就会出现如番茄遇上蛋那样的神奇效果。

　● 法拉利F12 Berlinetta
　　Berlinetta是意大利人称呼运动型硬顶两门跑车的专用词，因此在法拉利的车系阵营里，Berlinetta很早就作为后缀出现。1950年代，法拉利举世闻名的250系列就推出过好几款以Berlinetta为后缀的车款，而最后一款带有Berlinetta后缀的车款便是1994年诞生的F355 Berlinetta，即硬顶版本的F355跑车。到了后来的F360时代，这个称号又人间蒸发，硬顶F360改为F360 Modena。时隔18年后，我们再次见到Berlinetta，而这次的亮相不再和F355时代那样小打小闹，法拉利推出的这款F12 Berlinetta是全新的家族旗舰超跑，它只为速度而生。
　　法拉利F12 Berlinetta作为替代老款V12性能旗舰599GTB的车型，成为法拉利历史上最快的公路版跑车，在F70出炉之前，它依然是无懈可击的王者。F12 Berlinetta的设计仍由宾尼法利纳公司操刀，灵动流畅的线条，纸醉金迷的内饰，充满野性，无替代品可言。
　　F12 Berlinetta采用了FR(前置后驱)的布局，而其发动机舱内的那台V12引擎，从法拉利量产Enzo开始，已经在业界“臭名昭著”。在599 GTB上，它的排量为6.0L，最大功率为620PS；在法拉利Ezno体内，排量亦为6.0L，最大功率660PS；法拉利于2011年年底推出的FF，也采用了这台V12引擎，排量升级到6.3L，最大功率拔至660PS；而在F12 Berlinetta上，这台6.3L V12的数据为544kW（740PS）/690Nm。
　　一句话点评：F12 Berlinetta是法拉利最前沿的科技产物，相比前辈，它拥有更风骚的外形，更强悍的动力系统，更追求操纵极限的底盘和电子辅助系统。
　　这是史上最强的Berlinetta，也是史上最强的Ferrari。

　● 迈凯轮P1
　　当年迈凯轮F1有多风光，相信车迷们都有所了解。只是这款搭载着宝马V12引擎、3.2秒破百的三座超跑在上个世纪末就已经停产了，而它的继任者最近也终于浮出水面。这款名为迈凯轮P1的概念车，将作为F1的后续作品，即将转入量产。
　　迈凯轮P1借鉴了MP4-12C的众多设计元素，而全车最大的设计亮点要数车尾部分，中置的倒梯形排气管尺寸大得有点唬人，尾灯组直接就被分散到车尾线条的边缘处，并且采用全LED光源。
　　这款新超跑将搭载一款3.8L V8双涡轮增压引擎，得益于KERS动能回收系统的加持，功率被压榨至718kW（976PS），配合双离合变速箱，可将重量低于1225kg的车身在2.8秒内推至百公里时速，极速则会在384km/h左右。
　　一句话点评：百公里加速妥妥地杀进3秒内，迈凯轮的这份大作除了刷数据，更重要的是，为迈凯轮品牌在业内再次奠定不可动摇的领先地位。

　● 迈凯轮P1
　　当年迈凯轮F1有多风光，相信车迷们都有所了解。只是这款搭载着宝马V12引擎、3.2秒破百的三座超跑在上个世纪末就已经停产了，而它的继任者最近也终于浮出水面。这款名为迈凯轮P1的概念车，将作为F1的后续作品，即将转入量产。
　　迈凯轮P1借鉴了MP4-12C的众多设计元素，而全车最大的设计亮点要数车尾部分，中置的倒梯形排气管尺寸大得有点唬人，尾灯组直接就被分散到车尾线条的边缘处，并且采用全LED光源。
　　这款新超跑将搭载一款3.8L V8双涡轮增压引擎，得益于KERS动能回收系统的加持，功率被压榨至718kW（976PS），配合双离合变速箱，可将重量低于1225kg的车身在2.8秒内推至百公里时速，极速则会在384km/h左右。
　　一句话点评：百公里加速妥妥地杀进3秒内，迈凯轮的这份大作除了刷数据，更重要的是，为迈凯轮品牌在业内再次奠定不可动摇的领先地位。

● 宝马4系
　　宝马4系其实就是3系Coupe从3系独立出来后的产品线，这是毋庸置疑的；因此在外观方面自然与新3系有着较大的相似度。不过宝马既然有心为其开辟出一个全新的车系，那么3系与4系之间的差距就怎么都不会比老款3系/3系Coupe间的差别小。
　　与其说4系前脸是基于3系框架的二次开发，倒不如说他用一种更大胆的首发去表达3系的设计语言；其实不管是凌厉的大灯还是夸张的保险杠进气口+下扰流连雾灯总成，表达的都还是3系上的那一套思路，只是更张扬罢了。
　　宝马4系将有望和宝马新3系一样享用相同的动力总成，搭载2.0T和3.0T涡轮增压发动机。虽然暂时只知道会匹配6速手动变速箱，不过我们推测新车型也会提供宝马3系上的ZF 8速自动变速箱作为配套。
　　一句话点评：其实从长远的角度来看，将3系Coupe从3系家族中独立出来开设全新的4系绝对是一件好事，毕竟四门轿车与双门轿跑是完全不同的两个概念，分家后绝对有利于宝马重新为其包装定位。

　● 马自达6
　　新马6的进气格栅虽然还是采用倒五边形的设计，但全赖凌厉的新头灯以及更具雕塑感的线条，新马6的前脸再也看不出一丝现有马自达家族的“傻笑”意味。
　　鲨式前脸本是用来强调俯冲敢与杀气，菱角分明是其本质，但从新一代马自达6引出的线条尽皆流畅地延伸至车尾，能达成此等和谐乃功力之至。如Coupe般有着下坠感十足的车顶后部线条、短促有力而上扬感十足的尾部、加上较长的后悬，甚至让人忘了它“仅”是一款前驱中级车。
　　马自达6提供两种汽油引擎，其中SKYACTIV-G 2.0最大功率110kW(150PS)，扭矩210Nm，而另一台SKYACTIV-G 2.5最大功率141kW(192PS)，扭矩256Nm。这两台引擎都配备了停启系统，而2.5升引擎还提供了i-ELOOP制动能量回收，可以在驾驶员右脚离开油门踏板开始减速时为电容器快速充电。 此外，新一代马自达6还将为北美市场提供一款2.2L柴油引擎，引入国内的可能性则比较低。
　　一句话点评：作为本次唯一上榜的中级家用前驱车，新一代马自达6有着“越级”的外观设计，足以让你有购买的冲动，因为销魂的它居然不是你一辈子都赚不够的车价。

● 雷克萨斯LF-LC
　　丰田造超级跑车已经不是近几个月的事情了，但混合动力超跑却是第一回。据悉，在今年初底特律车展上首发的雷克萨斯混合动力超跑概念车LF-LC将于3年内投入量产，它的定位将在SC 430之上，对手将锁定为保时捷911Turbo、阿斯顿马丁Vantage以及讴歌NSX等车型。
　　雷克萨斯LF-LC是一款前置后驱跑车，采用2+2的座位布局。全新的雷克萨斯沙漏型家族化前脸设计在LF-LC上表现得最为淋漓尽致，再加上低矮扁平的身姿，锋芒毕露的前后灯组，充满力量感的大尺寸轮毂，这一切都是SC 430所不具备的。
　　动力方面，LF-LC将搭载雷克萨斯的最新混合动力系统，预计是V8汽油机加上高性能的马达共同驱动。对于掌握着现今最成熟混合动力技术的丰田而言，这正是用武之地呀。
　　一句话点评：V8+电动机的混动超跑？保时捷不就刚刚抛出一部918 Spyder么，那台搭载着770PS混动系统的马力怪兽，现在找着对手了。

　汽车也可以成为艺术品，这在几十年前已是公认的事情了。2012年并未汽车设计突飞猛进的一年，但各大车厂照样有以上全新佳作奉上。 完、by于皓宇Mika

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啊 离我好遥远呐呐呐 除了总裁其他都没看过

马六是亮点。。。这是黑吖。