不比不知道，一比吓一跳！除了GDP，烟台全面落后徐州

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往北说是京沪加不上车，那往西为啥也不给安排始发车？

晚上21:47分临沂北发车，次日0:52到北京南，北京南1:12分发车，3:56分到临沂北，不知道是真是假？

没去过曲阜东换乘，过几天要在那里换乘一次，想问问时间够不够

如题

山东新修350等级济济，长清至鱼台省界，约220公里。。江苏新修350等级济宁徐州，沛县省界至徐州东约70公里。。江苏将新沂南至淮安东站的既有普铁，争取电化改造成250有砟铁路。。这样从济南西至南京站至杭州的，几乎全程350高铁，就在155低成本建成了。如图。。可以避免在徐盐，与京沪二线，沪太共线。

中国铁路济南局集团有限公司关于公布2021年第三季度调整列车运行图的公告 　　一、直通旅客列车变化。 　　1. 增开列车。 　　（1）增开青岛北～北京南G210/G213次、G212/G203次，青岛（青岛北）～北京南G1064/G207次高速动车组旅客列车3对。G1064次由青岛、G207次由北京南、G212次由青岛北均自6月25日，G203次由北京南、G210次由青岛北、G213次由北京南均自6月26日起开行。 　　（2）增开青岛～重庆西G1998/5 G1996/7次高速动车组旅客列车1对。G1998/5次由青岛自6

1站台，G391 临沂北-大连北 4站台，G397 临沂北-北京南 5站台，G5548 临沂北-烟台 7站台，G5362 临沂北-青岛北

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第19天

01济南—枣庄西 该线路共有6个站点，沿途经过济南、泰山、磁窑、兖州、邹城、枣庄西。乘坐这一线路既可到趵突泉沉浸式体验泉水风情，也可到大明湖感受湖畔垂柳依依的宁静与美好；登泰山之巅，触摸云端，感受一览众山小的宏伟壮丽；探访曲阜三孔，感受儒家文化的魅力；打卡台儿庄古城，聆听历史的回声。 02枣庄西—威海 该线路共有11个站点，沿途经过枣庄西、滕州 、邹城、兖州、泰山、济南、淄博、潍坊、蓝村、莱阳、威海。在这一线路

————幸福就是猫吃鱼狗吃肉，奥特曼打小怪兽。。。。。。

非正式通车。走兖石铁路不用调图。

为什么没有临沂直达长三角的火车班次呢？ 枣庄西站是枣临铁路和京沪铁路的枢纽站 就算不从枣庄西换线也有兖州这个枢纽站 就算不从兖州换线还有徐州啊 所以完全有条件开行临沂直达长三角的班列 临沂再怎么说也是鲁南核心城市 加强与长三角地区的联系很难吗 之前有一班日照经临沂到上海的K174次列车停运了 但是完全有能力开行其他直达班次呀

山东待建高铁大概距离 滨淄莱 （滨淄莱临）160公里 钢城-临沂北（济莱临）120公里 青岛西-鲁苏界（沿海）114公里 长清站-济宁西（济济）180公里 济宁西-商丘站（济济）160公里 日照西-五莲北（联络） 55公里 石场乡-莒沂站（鲁中） 37公里 临沂北-赣榆界（临连） 45公里 枣庄南-兰陵东（枣临） 60公里 商河南-德州东（德商） 74公里 莱芜北-肥城北（鲁中）100公里 平阴站-聊城西（鲁中） 65公里 德州东-茌平南（德聊）120公里 莱芜北-莒沂站（鲁中）120公

日兰正线进日照站之后，临沂北始发的高铁可以换向南下，过了连云港站之后主要开行两个方向的高铁： 1、走连镇客运专线-淮安东-扬州东-镇江站（接入沪宁城际）-南京站/南京南站 2.继续走青盐-响水站-盐城-南通西（接入沪苏通）-张家港-太仓-上海站 乐观估计车次应该也不多，3-4对列车。距离范围最多延伸到金寨、苍南、江山等上海局管内始发站，开通南京南-临沂北、上海-临沂北已经能很大程度上缓解临沂高铁无法南下问题，需要济南局与上海

这截图是菏泽到庄寨方向

济泰一体化

建议修建济菏城际，曲潍城际 1济菏城际 目前菏泽去济南的高铁，走东必须从曲阜绕直角转弯，走北必须从聊城直角转弯，直角转弯是最远的，菏泽去隔壁省会郑州(更远）直线只需要50分钟就到了，去自家省会还要1小时四十分钟，这还是中间不停车的情况下，有人提出过济济城际，从地图上看菏泽通过济济高铁依然还是要直角转弯，济宁去济南，已经有京沪高铁，京沪忙线的情况下还有济枣城际高铁，由此可知济济高铁意义不大，未来雄商高铁也会

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微山湖大桥，与台儿庄至新沂段，二者投资巨大。。。山东省投资建微山湖大桥，江苏省投资建台儿庄至新沂段，二者修成才有希望。 投资这么多，济南与南京的米字，可以先在155惠及两省众多高铁空白区。。京杭高铁也有了基础。京杭高铁从济南西至南京北区间是S型，距离合适。对京沪高铁直线的客流影响不会太大。。 其余徐州，枣庄，菏泽，淮北，临沂之间的高铁，以后分期作为联络线修就可了。 155，济南米字，南京米字，省会之间先打下京

G4274

如图在兖南铁路，的A,B处低成本的，共修2条联络线，京沪普铁，就可以顺畅的经过曲阜普铁站，兖州普铁枢纽，济宁普铁站，新修60km湖西普铁，接沛县站，徐州站。南下芜湖普铁大桥，去上海松江站，杭州城站。构成京沪普普铁辅助通道。。 如此兖州站，可以努力率先成为全路首个4方向顺畅的普铁枢纽。 普铁曲阜站，济宁站均在这条京沪普铁辅助通道的正线上，就可以吸引更多有意向停靠曲阜站，济宁站的普速列车改线经过湖西。

济济高铁为什么不从泰安直接修到济宁北站，济南至泰安段可以利用济枣或者京沪，泰安至济宁段属于新修，这样多好啊，又顺又直！非得走长清平阴东平绕这么个大圈子吗？如图所示：（下面两个图请对比一下，看看哪个更顺更近）

济宁北 济宁东两个站点设置的就已经十分抽象了，同一条日兰高铁，相聚七八分钟你搞了俩市级站，放眼全国都是独一份的。咱不说别的，济宁的同志们咱自己想想你到底打算用哪个车站为主？你自己也想不清楚到底用哪个吧。 济宁现在的交通枢纽就是在东边曲兖邹，高铁就是曲阜枢纽那两个站，不要扯什么曲阜东为啥不拐一圈到济宁市区啥的，就是济南，他也被标杆车踩更何况区区一个济宁市了，曲阜设置一个站点就不错了。 再说车次的问题，济

每次到徐州东就感概，全山东竟没有一个与其媲美的的枢纽。

日照站作为日兰高铁名正言顺的始发站，一直备受关注。毫无疑问的是日照站改造后，日照西的始发普速肯定会延长到日照站了，而高铁的始发更是令人期待

3月3日晚济南到日照G6963在日照西下完客后，开始跑日照西到日照站的空车调试，一晚跑了好几趟，看来五一前日照站开通问题不大。

临沂北站动车所批复的是多大规模

怎么回事

客流不错

武汉到曲阜东之间竟然一趟车都没有，往返都没有，简直不可思议

自北向南，菏泽东站方向进度很快，争取25年底菏泽商丘段通车

是不是日照站建成通车也没法有青岛站到日照站的列车？

兰考南到了！

图定列车，说停就停啊

根本不可能

3月份曲阜东到济宁、巨野、菏泽的高铁怎么突然少了这么多？哪位大神晓得不嘛？

如图红线，是该现成的专线通道，从济枣A南陶洛站，白家店，跨兖州站，B兖州西站,C济宁站，至湖西高铁济宁西站。。。 其中在B兖州西站，可以预留修绿色联络线，到日兰高铁济宁东站，，如此北上通往济济高铁，济南西站，或者换向往曲阜东站。。。 这条专线通道，每日至少可以快速通过20对高铁，路过济宁站，到湖西高铁吧。

太好了！太好了！