我最近心血来潮，想绘制地铁线路图，但是不知道用什么平台或者软件绘制地铁线路图好希望各位大佬推荐一下。求求了求求了！！！ 请在贴子底下@我给我留言，把网址发给我💻非常感谢各位大佬对我这位新人的支持 还是希望各位大佬能对我这位吧龄2.0年的小萌新多多指教有什么好东西一起共享哟～望各位大佬多点赞多回复，谢谢

1.全线贯通运行且非环线。以交路为准，若分段/分叉/不贯通，视为两条线路。 2.从该线的一个端点到另一个端点的最便捷走法是：该线-其他线路（可任意多）-该线。 北京地铁10号线（西局-首经贸）镇楼

建成4号线东西延、6号线一期、7号线、8号线一期，开工建设1号线西延（来源：宁波发布） 2025年三期工程基本完成，那么四期年内应该就能公示了？

地铁有这样一种现象，就是一条线路明明只需要再延伸一两公里就能够接入另一条线路了，然而，咔，停了。而且也没有任何的延伸规划。就像这张图一样 这种现象的重点是差一点接入另一条线路，且没有规划，所以有规划只是还没建的不算（如北京12四季青接入6海淀五路居） 以下是一些代表： 上海1、3：江杨北路、富锦路 南京5、S8：方家营、长江大桥北 成都5、27：华桂路、石佛 类似这样的还有哪些？产生原因是什么？

这样的话到车头的位置才爽

未来哪里地铁潜力大，感觉北上广深地铁都饱和了，未来成都杭州能否超越

以广州14、21，深圳11，北京昌平线这几条以拥挤而闻名的线路为例： 广州14号线由于10分钟一班的间隔和只开单一交路的限制，在白云区的那几个镇龙归太和钟落潭，非常拥挤；但到知识城线段和从化段就是运椅子。乘客要去知识城还要在新和换乘一次非常不便。 广州21因为连接萝岗和市区，同时还是智慧城科学城的唯一地铁线，很拥挤；但过了水西，依然是运椅子（每周五中专城放学的时候除外）。 深圳11够拥挤吧，但过了宝安中心区依然算空了，

我是山东威海本地银，目前住在威海，和各位一样爱好地铁 虽然威海根本不可能建设地铁，但作为地铁迷的我想为家乡画一幅地铁图(纯纯架空啊) 求求各位大佬帮我画一幅吧(要求：线路在4-8条左右，尽可能联通除了乳山市外的所有的一市二区，以及南海新区和临港区，就没了！挺少的吧)在此请各位大佬自由发挥啊 如果你能有好的作品，请给我留言，不管是什么样的我都不会拒绝的！(咱们百度贴吧讲究的就是一个人情味嘛)主打一个来者不拒，如果能

2022年3月公示的《福州城市轨道交通线网规划（2021年修编）》基本明确了福州市各条规划地铁线路的走向与编号号归属，奠定了“一环两核、三联八射”的网络构架；此后三年间，部分线路虽有局部调整，但总体构架保持不变（按照大致时间顺序排列）： 8号线仓山段线位优化，会展中心站、樟岚站分别实现了与4、6号线的换乘； S4线运用车型由市域A型车变为有轨电车，其走向由福州西站-永泰站改为武山-永泰站（可能受3号线一期获批规模影响而继续

对大站距模式路径依赖最深的城市，应该是大连。虽然南京、青岛、广州也有一些这种路径依赖，但广州还有快慢车（虽然都在大站距线上，用处远不如重庆大），南京S6也有，青岛8也开了深夜的空港快速，只有大连什么快车都没开，是非常彻底的大站距模式。可能在这几条地铁的影响下，大连也成为了组团型城市，旅顺口、金州区都成了大连的组团。所以大连用大站距模式，更是没有问题了。

1.东大桥(北京；未来四线换乘) 2.广州南站（广州；现四线换乘） 3.龙阳路站（上海；现五线换乘） 4.世纪大道站（上海；现四线换乘） 5.曹杨路站（上海；现四线换乘） 6.南京南站（南京；现四线换乘，未来五线换乘） 7.车公庙站（深圳；现四线换乘） 8.金钟站（香港；现四线换乘） 9.观音堂站（杭州;未来四线换乘）

载客量和6B编组差不多的不算，如上海8号线的7C编组

国内的地铁网对于强县弱区的地级市来说仍然没有一个好的范本。部分市选择强中心，如苏州、宁波，有意拖延通向强县的线路；部分市摆烂卖地，如温州、台州，没有参考价值。金义东线算是开了一个好头，但是这部分得益于其条状城市节理，对于开花状城市仍然缺乏参考意义。 这种地铁网，应该修成什么规格？在国铁缺位的情况下，一味蹭国铁线位是否有意义？它的中心区站距该如何，郊区又如何？

共180km. 无k线

广州18、北京19两条8编快线，客流都不咋理想，比不过任何一条市区干线。尤其是广18，由于不到南沙中心区，南沙房地产市场还崩了，导致过了番禺广场就没人坐，只能靠中山段和15号线救命。广14、21这两条郊区线路也是过了萝岗、白云客流就很差，但由于只开全程交路导致白云萝岗段又异常拥挤。 即使是快线之光成都18、深圳11，客流也没特别突出。成都18看似拥挤，实际上纯粹是因为发车密度不行，不知道延伸到韦家碾后会不会有突破；深圳11自

这是啥，地铁里的

成都低运量轨道交通L3线，如图

看到许多吧友以cz收入作为指标，于此分析： 绍兴2023年获批时，对应前一年财政收入540Y 获批里程60km. 沈阳2024年的数字为825Y 同比例折算为90km 考虑城市定位，同里程建设成本的差异 预计批复里程85～125km 欢迎大家畅所欲言😄

rt 有一点小要求： 1.本帖发帖顺序会按照各城市首条轨道交通的开通时间排序 2.只计算已开通首条轨道交通的城市，且必须是中高运量，低运量不计入 3.评分0-10分，你认为越优秀分数越高 4.评分必须客观全面： “到我家门口满分”直接删帖 “背篓专线满分”给予提醒 “申沃地铁零分”直接删帖 等等 镇楼图片#地铁#

温州补齐地铁里程配合轨道交通S1-S3 还有补课高架快速路 那么就是地级市翘楚之一了 1、高楼指数非常突出 拥有6栋300+以上地标建筑 200+也非常多 100+写字楼还比较少 2、医疗水平国内地级市领军水平、基础教育浙江icon领军水平、高校规模比较弱 3、高架快速路icon里程不行🙅♀️ 只有50公里左右上下 远远低于国内同类地级市水平 目标是200公里里程 4、地铁（轨道交通icon）非常尴尬！地铁没有！但是比地铁更好的轨道交通里程已经刷到了全国地级市前

如图

除了一线城市，这十年青岛南京和浙江的市域线血赚，已经通车或者开工的成都重庆苏州无锡合肥珠海也吃了几条，没开工的就不好说了

广州目前还有存在部分重点区域未规划地铁或地铁线路规划不够密集的情况，例如科学城、白云区北部等区域，现在的43线规划貌似也很早就出了，感觉目前广州还有可以接着完善地铁线网及提升覆盖度的潜力。

因10号线江心洲至临江上下行设备故障，现行车调整为安德门站至绿博园站、浦口万汇城站至雨山路站采用小交路运行。

有一个问题，现在18号线的广州东站是什么情况？是车站完全未入场的情况吗？那这样子在18北现在的进度那么快的情况下，是不是会导致国因为广州东站的缘故导致分段？不过，今年的市政府文件好像提到会在今入内开启东站的改造，那能不能就是这样让18号线的广州东站车站尽早进场，力争2027年达到飞站通过条件

先小小宣传一波 全网首发！全网首发！深圳地铁1-32号线真实走向图！ 告别没有站点的官方规画草图！ 最清晰的体验。从根源了解深圳每一条地铁线路。 看在这么累的份上，下面氵个+3也行啊 下载会给楼下，分两张图，一张20000X11000的超清图，一张12000X7000的标清图。 楼下开始讨论正题

有人知道莫斯科地铁1号线的相关信息吗？车站信息（地上/地面/地下几层），车辆信息（长度和编组）

大家都在讨论哪些城市地铁规划，那我就来说一下我认为不应该建地铁的城市（或者说不应该建那么多地铁的城市）

【华北地区】 北京1号线苹果园站：自从2020年4月18日封站之后，就开始修综合枢纽，预计2024年开通 北京1号线福寿岭站：自从1969年建成后一直没有对外开通，预计年底改造完毕，2024年开通 北京6号线通运门站：因为发现瓮城遗址，与瓮城遗址公园一同修建，预计2024年开通 北京8号线大红门站：因为拆迁原因暂缓开通，预计2024年初开通 北京11号线模式口站：因为拆迁原因施工缓慢，预计2023年底开通 北京14号线陶然桥站：因为拆迁原因无法施工，预计202

现在有好多城市早期的6b线路不堪重负，改成a车因为限界原因是不可能的，但是延长站台+换车应该很简单吧？

9月30日上午 随着成槽机成槽作业启动 无锡地铁S2线东氿广场站开启围护结构施工 这标志着全线站点土建施工正式开始

才发现万胜围-官洲这个区间站距这么大，过了一次江后再过一次江到了岛上才设一个站那时候12号线还没规划吧，也就没有因为12设了4号线才不设的理由了

“地铁这东西至少要修五六条成网才有用” “要么就一条不批，要么就批好多条” “已经批的，只能硬着头皮修下去，经济允许应该补足到X条；没有批的一概不批” 以下观点均为100%引用。

我们来谈一谈南京的地铁迷这个有意思的话题。经常乘坐南京地铁的市民都知道，在地铁站内或者是地铁车厢中，我们经常可以看到一些手持手机或其他摄像工具的青年人，我们称这类群体为地铁迷。地铁迷分为两类，一类是兴趣型地铁迷，另一类是职业型地铁迷。在南京的地铁迷群体中，大概80%是兴趣型地铁迷。他们利用周末、寒暑假等业余时间到南京地铁各线路中进行拍摄。面对这些地铁迷，许多南京市民各有了自己的看法(如图3、图4)，总结起

见下图

关于召开“2025粤港澳大湾区地铁产业大会”的通知 随着国家“十四五”规划的深入实施，地铁产业正迎来前所未有的发展机遇与挑战。为积极响应国家政策导向，共同探索轨道交通与城市建设深度融合，有效赋能产业发展，特此举办“2025粤港澳大湾区地铁产业大会”。 近年来，国家高度重视城市地下空间与轨道交通的发展。在《关于探索推进城市地下空间开发利用的指导意见》中提出，以促进城市地下空间资源优化配置和高效利用为目标，细化土

感觉还不如不要呢

武咸城际铁路除了把它变成“武汉地铁9号线”之外，没有别的方法了，因为湖北铁路集团对这条线路的运营极不上心，再加上目前武汉地铁9号线既没被获批，也一直没有开工（原因包括该线路与武咸城际铁路高度重合）。而武咸城际铁路最近每天只开行了四对列车，且客流量自2019年以来持续走低。以下是详细信息：目前，我对“部分城际铁路没能实施公交化改造及实现公交化运营”感到万分气愤。就在刚刚过去的上周一（2024年12月16日），我在武汉

@贴吧包打听

8月26日，财政部、住建部、工信部、公安部、交通部、水利部联合发布了《市政基础设施资产管理办法（试行）》的通知。 在《办法》的第13条，明确提出：政府投资建设的市政基础设施资产应当依法严格履行基本建设审批程序，落实资金来源，加强预算约束，防范政府债务风险。严禁为没有收益或收益不足的市政基础设施资产违法违规举债，不得增加隐性债务这句话意思很明确，以后地方政府不能违规举债来建设没有收益或者收益不足的基础设施。

贴吧刷到了一个评论，觉得很有逻辑性，展开聊下： 不会批复的城市清单+原因分析（个人推测版） 　　　　 1，天津/济南/青岛/太原/石家庄/兰州/呼和浩特/乌鲁木齐：乌鲁木齐未来是中亚首府，未来可能会新增批复，青岛可能例外，但是基本骨架已完成，新线路ROI核算收益不高 2，哈尔滨/长春/沈阳/大连：经济硬指标不足 3，南宁/南昌/贵阳/昆明/福州/厦门/合肥：同理，不过合肥最近动能很足，可能有例外，昆明是东南亚首府，从国家战略看未来可

开不开，官方也没消息，五年了又不差这几天，啥时候开，倒是发个消息啊

哪怕只允许修30km都行

东京在战后用了三十年（1960-1990左右）建成了遥遥领先的城市轨道交通网。快慢车、缓急接续、直通运转，在东京都是家常便饭，而且除了东海道线和筑波快线站距略大（两个小站之间也要三四千米了）外，30km内没有大站距线路（站距一般都不超过2.5km，乘客步行不超过20分钟一定有站）。这既方便了大站乘客，也方便了小站乘客。东京小站人都知道，坐慢车到快车停车站倒快车更快。而且也不像大站距线那样（东海道、筑波除外），走路动辄三四十

10号线主要途径市中心部分：渝中区、南岸区这里，也有重庆北站、重庆江北国际机场、悦来（国博中心） 环线As车在地铁线中的中的 重 量 级 了 环线是整个重庆轨道交通As车中线路客运压力最高的地铁了

年初一的客流竟然超过了环线之王京10