比如丰田TS050之类的，正赛正常巡航时候，单圈时间是多少啊？当年没看过比赛，来吧里问问，求好心人解答，

再现福特大战法拉利 福特确认将于2027年参加WEC征战法国勒芒24小时耐力赛

大家好，这里是B站的蓝羽，22年年初来到这个吧，当时主要是研究一些关于赛车的历史之类的，也尝试写过一些文章，当然大多数都比较烂，但看到大家的支持我也是很开心，也是有动力继续走下去。 时间过的真快，一转眼间三年留过去了，记得当时是高一，现在已经大一了，不过大学了也就意味着我有更多时间来打磨我以前的文章，为了对那些一直以来支持我的朋友表示感谢，我决定把整理之后的专栏转发到这里来，一部分是让我觉得我这三年在

阿斯顿・马丁Valkyrie超跑出征WEC和IMSA赛事，搭6.5升V12引擎

（机翻＋渣自译） P3是第一款真正意义上的单座赛车，由增压八缸发动机驱动。这辆车当时非常轻，尽管使用了铸铁发动机缸体，但重量只有1500多磅（680公斤）。 P3于6月推出，1932年欧洲大奖赛赛季进行到一半，塔齐奥·努瓦拉里驾驶着它赢得了第一场比赛，努瓦拉里和鲁道夫·卡拉奇奥拉共同赢得了6场比赛，包括意大利、法国和德国的所有3场大奖赛。 1933年的大奖赛赛季给阿尔法车队带来了财政困难，不得不退出了赛车比赛，P3也被封存了起来。恩

我自己打的电子表格 因为文件传不了 就截图了 不太全 67年之前的我会尽快整理

我感觉随便一个观众拿着手机用正常焦距拍摄的镜头都比电视台直播好看多了，车子都是嗖嗖嗖的贼有速度感冲击力。 每次看到直播的慢镜头都好无力啊，弯道一点惯性G值感受不到，直道动不动就给你来一个长焦怼脸正面的慢镜头。 纵使有千般理由借口，但是这种直播镜头都抹杀了赛车最重要的灵魂，那就是速度感。 甚至连车载镜头的焦距都是减速的，用赛车游戏来说就是把FOV的数值调的太低。

就像一台高达一样，那么帅，只可惜昙花一现，再也回不去了

是在一个叫慕尚街角（mulsanne's corner）的原型车技术论坛找到的资料，看起来讲得比较可信。就是机翻只能读懂一点点东西，而且还有误导的可能，如果有大佬帮忙翻译并解释的话，感激不尽。我先搬前扩散器和鼻锥部分的解释。 （镇楼图来自motorsport images）

buggy组的赛车前悬挂有双叉臂也有拖曳臂，但是后悬挂清一色拖曳臂。而达喀尔赛车前后都是双叉臂。双叉臂应该运动性更好啊，为啥baja赛车没有前后双叉臂布局?

福特Mustang GT3 将惊艳亮相德国房车大师赛

感觉模型厂家把记录时间写错了647写成了645

一般说起老C组的怪兽往往最容易想起的是956/962，捷豹XJR-9/10，奔驰C9，787B。当时处于研发阶段的R92CP正巧遇上规则变更，因此之后的生涯里只能留在日本国内参赛。在1992年的JSPC中R92CP展示了他近乎无敌的实力，并统治着JSPC直到Gr C被撤销。。。 日产十分热衷于超大马力的怪兽。从R90C开始排位赛中已经展现了日产对超大马力的控制能力。无独有偶92年的东望洋上R32也是以最大750PS的姿态出现令众多对手大吃一惊。而R92则更加丧心病狂。曾在正赛中校调到

手上有台16年的ebbro gtrgt500，并不是包着刹车的，这个规则改动是什么时候改的啊？闭轮式赛车为什么还要罩着刹车呢？

英国吉列塔G40是钢架车吗

这款LMDh命名为BMW M Hybrid V8，4.0升V8涡轮增压发动机来自DTM，型号为P66。 RLL车队负责运营，将会在明年参加IMSA，戴通纳24小时首秀。 除了那巨大无比的鼻孔，其实还挺好看的……(这次鼻孔其实处理的还不错)

在戏剧性的赛百灵双赛落下帷幕后，科尔维特C8 Z06 GT3.R悄悄地出现在了在这条地狱赛道上。这是这台赛车第一次不再身披伪装涂装在赛道上进行测试，因而我们得以结合之前释出的官图进一步解读其空力设计。考虑到将来还会有更多高清的、有关各处细节的照片流出，本贴将持续更新，欢迎吧友们前来讨论并指正。

其实之前一直以为Alpenglow也就图一乐，Alpine LMDh应该不会和Oreca 07相差太多；不过最终A424应该算是Oreca家族里最特殊的一个了 之前Dallara阵营的内部翼片太多，实在难写；Oreca阵营似乎还是能从外观上看出点名堂的

还挺好看的

这是他们家出的电动小瓦罐，预计在2025年出炉 给吧友们评价一下

2023年，勒芒LMH组别多了一个名叫vanwall vandervell 的车队 但事实上 是私人车队BYKOLLES 的最后一搏，bykolles在LMP2 和LMP1是一支鱼腩车队，在LMP1变更为超级勒芒原型车（hypercar）后 bykolles不死心的加入了LMH组别 但是 LMH 只允许汽车生产商加入 于是乎BYKOLLES 使用了VALVALL 这个非常老F1车队的名字来进行参赛，但是屡战屡败，每次出现干不过洗浴王，保时捷，宝马，更不要说法拉利了，随后2023结束后，这支坚强的私人车队离开了我们，虽然BYKOLLES离开了我们，但

请教大佬们一个问题，2014年TS040高阻和低阻版本的区别在哪？

常年玩赛车游戏的我，每一款车我都会利用仪表和前窗上的一些东西作为标记去判断车辆宽度，借由这些标记去判断走线的时候是否会压出赛道。 我有一次玩到MCLAREN这款概念车，当时我就感觉太舒服了。因为单座舱设计，所以A柱和前轮毂的隆起处对于视野的遮挡很少。最最关键是车辆宽度的参照位置是左右对称的，舒服太多了。 不晓得勒芒赛车有没有人曾经提议过改成单座舱，我认为无论从空间、视野都舒服太多了。 至于车门依然保持两边开启就

为啥同样的是绿色，就没人觉得牛家的车丑？

作者：Sam Colins Bonneville，是陆地速度纪录的殿堂，在这块40000英亩的盐湖湖床上，每年都有很多车队过来尝试新的速度纪录。但这个并不是跑F1的地方，不过最近BAR Honda刚刚完成了这个壮举，他们的067 Lakester，成为了有史以来跑得最快的F1。（直到现在） 这个过程并不是说把上个赛季的测试车拿过来，把尾翼前翼给去掉，相反，这是一个比较复杂的过程。要让原本设计于奔跑在平整的欧洲赛道上的赛车，变成在粗糙的盐湖面上奔跑的猛兽，这为工程师

上周末拿下了IMSA本赛季首冠，同时加冕了WEC最后一个GTE总冠军，可以作为最后一台GM厂队赛车谢幕了 看看曾经GM官方的GT赛车吧（混进来了奇怪的东西

往年都有大佬传比赛回放 今年的找了一圈都找不着了

丰田，窝法：🤡🤡🤡

还是亮红色好看，sf24的颜色太黯淡了

无法理解，IMSA的裁判能这么判的 小勒芒最后一个小时，阿布凯克驾驶WTR讴歌，从1号弯入弯时外线超德拉尼驾驶的AXR凯迪拉克，到了弯心已经超了内线的AXR一个车头了，结果德拉尼不刹车让道，直接把WTR push出去了，WTR无路可走一头怼到墙上导致阿布凯克受伤送医，AXR虽然不是这一场的冠军但是却赢下了整个锦标赛，如果让了空间锦标赛就是WTR的。 然后裁判给了个无处罚。 太逆天了。。。赛会没有给出任何理由为什么这么判，从AXR的视角里德拉尼当

WEC2023赛季总结

不知道从何时起，很多赛车都是这种坐姿。但凡年龄30+并患有严重的腰椎颈椎病的人恐怕对这种坐姿是谈之色变，因为这种坐姿几乎把人体的上肢重量积压在了腰椎间盘与骶骨，而非坐骨。与此同时越发后倾的坐姿，在头部视线保持水平的状态下，颈椎前倾的代偿角度越大，简单的说就是对腰椎以及颈椎的椎间盘与肌肉肌腱组织造成相当大的伤害性。当然对于无病无灾的Teenages说不准刚坐上去还觉得挺舒服呢。 这么难受别扭，甚至可能影响逃生的坐

期待今年能拿个分站冠军

赛车更新了轮胎规格，采用前窄后宽的设计，为了将重量平衡向后移动，一些部件重新设计，车头减重，后部采用压舱物，一系列变化让赛车必须加装尾翼，据信发动机也有重大改进，EVO版本将在3月份内完成认证

2024戴通纳24小时耐力赛正赛结果GTP&全场冠军：Porsche Penske Motorsport No.7 Porsche 963LMP2组别冠军：Era Motorsport No.18 ORECA 07GTD PRO组别冠军：Risi Competizione No.62 Ferrari 296 GT3GTD组别冠军：Winward Racing No.57 AMG GT3 evo

吧友们随意打分

相比于刻板印象的XK和RCF

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